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23年浦东机场全部旅客恢复到19年的72%，其中国际旅客恢复到39%，这都是全年总和。23年前11个月执行的是补充协议一，12月执行的是补充协议二。总的来说去年免税销售确实滞后于客流恢复，因为扣点大幅下调前机场店的香化价格较高，同其它渠道比没有优势，补充协议二之后扣点腰斩，中免的渠道成本下降，香化价格调整后相对其它渠道价格优势又回来了，所以今年销售相比去年不断好转。小某书上有专业博主每月初出一期浦东香化价格优惠信息，还经常和其它平台对比，现在浦东和海南线下整体上看香化价格全球最低。香化是中免最成熟的项目，拿货量全球最大，成本优势明显。随着名表、珠宝、服饰箱包在大陆的放量，中免在免税几乎全品类逐渐都可以做到成本最优，最大的免税消费市场，它又一家独大。韩国免税商的好日子一去不复返了。
由于海南免税的出现，机场对于中免就不再是唯一性的选择，合同条款回到原来的可能性大大降低。这次从纽约回来，等待托运行李，大概目测了一下，拎日上购物袋的乘客，没几个人。
不是因为海南，中免也有持续成长的考核要求。扣点下降是上机和中免共同做出的应对市场变化的商业行为，否则机场的香化就卖不出去。就是19年入境通道也很少有旅客大包小裹的买免税品，他们把钱都花在境外了，机场店品种太单一，等商品大扩容后情况会改变。
说到底还是没有明白这个生意的本质！如果说是机场带来的高端客流起主导作用，那么机场的普通有税商品销售的生意应该也不错！事实是这样吗？说到底机场不过是国家免税政策实施的一个通道，它让渡的是国税利益，凭什么地方企业或者别的什么企业可以占大头！