Kalakorum

$海南橡胶(SH601118)$
1.橡胶从种植树苗开始到不能产胶，满打满算30年，按最快6年开始可以割胶计算，每年每棵树产胶8公斤，整个种植周期，每棵树产胶240公斤，每亩大概种植35棵，按1.4万元年均价，30年每亩产值8万元。
2.注意，8万元是30年亩产值，平均到每年，年亩产约2700元，如果没有补...

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$海南橡胶(SH601118)$ $海南橡胶(SH601118)$
1.橡胶从种植树苗开始到不能产胶，满打满算30年，按最快6年开始可以割胶计算，每年每颗树产胶8公斤，整个种植周期，每棵树产胶240公斤，每亩大概种植35棵，按1.4万元年均价，30年每亩产值8万元。
2.注意，8万元是30年亩产值，平均到每年，年亩...

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$海南橡胶(SH601118)$ 给各位提个醒。近15年，只有2011年橡胶期货出现一波行情，记得好像四万多，而当年海南橡胶的业绩也就是0.19元每股，净利润才区区8亿，股价却炒作去到了17元。所以如果各位寄希望于橡胶期货价大涨，然后带动业绩大幅增长，再带动股价大幅上涨，是不切实际的。除非像当年那样，...

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$海南橡胶(SH601118)$没记错的话，2010年橡胶价格屡创新高，2015美帝对中国轮胎企业双反至今，橡胶一直低位徘徊，但在可遇见的未来，随着近几年国内乘用车市场爆发性增长，可以看好未来里面汽车轮胎将进入景气期，橡胶价格哪怕不涨，市场规模也会几何级数增长，海胶的控股子公司R1，应该也会随之增...

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$海航控股(SH600221)$ 二月份至今，国内日均779.57架次，略略低于2023年8月日均（数据不含子公司，仅为海航控股自己运营的数字），按运营飞机数量口径，仍未到达2019日均水平（春运本应高于全年日均水平）。按往年数据，暑运高春节7个百分点，预计疫情后20个月的八月份，日均航班量将在834架次左右...

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$海航控股(SH600221)$ 中国十家航司取消9000趟泰国航班。新冠包括应对，已经深刻地改变了我国。

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疫情后满一年了，国际航班总体才恢复50％多，两年应该都回不去2019年同期

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回复@Brone: 四季度当然是淡季。疫情恢复以来，其余时间都在2019年之上，只有最近两个月10、11月份，差于2019年同期，最差的是11月6日，执行10529架次，2019年同期为11812架次。国际航班今天1129，2019年同期为2227。//@Brone:回复@Kalakorum:四季度是淡季

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这个月整个航空市场都在回落，国内日航班量从上月的1.4万左右回落到近几天的1.1万左右，国际航班量从1400回落到1100，且客座率、票价都在下滑。

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同比增长没有意义

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$标普500指数(.INX)$ 美帝还是强，不停印钞、借了这么多外债，全世界都知道，按美帝现在的税收，能够覆盖利息都不错了，不停发新债还旧，不停印钞，可还有人去买，还是抢着买，抢着去兑换美元。美帝目前唯一的烦恼是，大家都这么喜欢美债美元，啥时候才是个头。

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$海航控股(SH600221)$ 海航控股不知道为何航班量这么差，全国航司基本都超过2019年。海航控股国内航班不含子公司，计算今天为止，日均699架次，仅为疫情前的87.8％，但全国国内航空市场，是超过2019年至少十几个点的

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$海航控股(SH600221)$ 现在三大航空公司应尽快退出富余运力，减少国外航线增加预期。美方要求，中方航空公司不能飞越俄领空，以此作为直航的条件，但美方的成本增加，是美俄之间的问题，跟中国无关，中国不大可能总是让步，所以三大航应尽快主动退出增加的运力，一些到期的波音飞机不要再租，改善...

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$海航控股(SH600221)$计划在一季度前，复飞以下中美航班：北京至西雅图4班/周、北京至波士顿每天1班、重庆-西雅图-纽约2班/周（或重庆至纽约直飞）

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$海航控股(SH600221)$ 航空还有很长的路，才能恢复2019年水平。
1、暑运后，9月1号至今，航班量大幅度下降，台风苏拉大面积取消航班忽略的话，后面几天都很差，海航前天甚至跌到2019年同期以下，九月日均航班量，跌到二月份日均水平。
2、三大航疫情亏损很大，运力却盲目增大。对比2019年...

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$瑞幸粉单(LKNCY)$ 瑞幸管理层确实牛，能搞定茅台管理层，实现跨界

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$海航控股(SH600221)$ 方前段时间去了华夏、浦发银行，会不会去融资，然后找个理由，比如购买c919飞机、看好市场增加机队规模、并购之类，进行定增？

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$海航控股(SH600221)$ 陈峰快两年了，还没什么消息

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