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模糊的正确，我提过好几次。但是直到最近，我才真正认真审视这个理念。我从去年6月开始重仓单吊$赛力斯(SH601127)$ 并且中长期看好，坐了好几次过山车都没想过下车，但这个世界每天都有新闻发生，保不齐哪天就有黑天鹅事件发生，我该如何面对这种不确定性呢？通过对最近“M7高速追尾”和“余总职务...
历史给了hi模式机会，给了任总眼中，成为博世的机会。但是hi模式没有成功，实践证明这条路走不通，你居然会认为是大嘴搅黄的？是主导hi模式的人自己失败了。是历史选择了智选车。不是大嘴要强推。如果hi模式当初就成功了，哪里有大嘴智选车什么事情？别把先后顺序搞错了，大嘴是给hi模式查屁股才弄智选车。
HI模式发展不起来。还是源于老牌车厂不愿意和华为合作。华为的名声太响亮了，牌子太硬了。家喻户晓。但是很多人不知道博世吧！看看上汽老总的发言就明白了，觉得和华为合作是失去灵魂。宁愿把灵魂交给外企。华为也是不得已才走智选车路线。选一个亏损企业合作。然后帮这个车企做大做强。打造样板。这样才能让老牌车企正眼相看吧！
华为也没办法，一开始确实是只做供应商。但是华为的人员工资，研发费用太高了。因为华为一向都是高举高打。堆高端人才搞研发。适合高毛利得生意。所以华为的产品要价很高。结果主流主机厂觉得太贵用了以后车就没性价比了，还卖个锤子。所以就只有一些小厂子用。比如一开始的北汽极狐，早起的赛力斯华为都是供应商角色。但是小厂子的产品太拉夸了。加上华为的方案又贵产品又垃圾。这生意好咋做？所以只能自己下场，用华为品牌背书，余大嘴亲自下场营销，把产品溢价搞上去。这样才能赚回高昂的研发投入人员工资。汽车行业这种苦哈哈的行业就不适合华为这种企业。