$小米集团-W(01810)$ 小米汽车自从上市以后，已经占据了各大媒体头条热度。小米集团作为新人加盟电动车，可电动车却已经不再是新势力。电动车行业已经彻底进入了短兵相接的巷战。整个产业链已经成熟，在这个时候去讨论小米汽车的优劣已经没有太大意义。
客观说，新能车的估值标准已经发生了变化，理想一季度业绩虽然向好，但舆论事件对股价的剧烈冲击侧面说明了行业自身的脆弱性。
不论是小米集团，还是比亚迪或是赛力斯，新能车的大卖或能支撑业绩持续向上，但大卖不见得能够让股价继续快速上涨。
雷军说，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。雷军在社交平台上还透露：小米汽车预计女性用户占比 40-50%。在锁单用户中，女性用户占比高达 28%。小米汽车购买者苹果用户占比为51.9%，苹果用户成为小米汽车最大消费群体。按照这个说法，其实理想汽车、小鹏汽车大概是这样一个比例，也没有什么新奇的。
雷总话术很有技术含量，小米也是一个值得尊敬的企业。话说小米希望成为苹果汽车的替代品，可惜不买小米汽车的人，多数都是使用华为和苹果手机。苹果不选择造车并不妨碍整个生态链的完善，格力电器也通过反面教材论证，自己具备与雷总堵上一个亿胜算的能力。大多数车企玩不出英伟达的高度，在现阶段给新能源车高估值的逻辑存在硬伤，不妨碍各大车企的创始人在激烈的行业里谈笑风生。
记得一年前，新能车还在轰轰烈烈描绘国产新能车走向世界，替代BMW成为豪车替代品。可如今一年过去后，新能车在小米汽车发售以后纷纷选择降价销售。
国产新能车确实替代了很大一部分豪车，同时也替代了很大一部分国产。我们看到国产替代的投资机会，也需要重新审视一下替代国产的内卷杀伤力。
华为遥遥领先，理想非常丰满，小米也很实在。注意炒股有风险，除了价投配置，谨慎炒冷饭。