之前开过几个帖子分别介绍过：
a.[智驾相关]——【遥遥能有多遥遥】【领先能领先多久】
b.[车身相关]——股价不咋好看，可这个美啊——M9车身前瞻【干货系列】
c.[悬挂、增程器、底盘、NVH]——来看车——M9悬挂、增程器、底盘、NVH等相关设计细节【干货系列】
今天“易车”横评M9、L9视频的下篇也出来了。首先我认为这一个并不完全公允的测评。因为对于能耗的评测，三排空间的评测，大屏的评测都有偏袒L9的嫌疑。
比如能耗M9城区略逊于L9(高速M9胜过L9）——但对m9更重的车重，更宽的胎，更大的轮径不表（这对于油耗影响极大）。
比如三排空间强调L9头部空间宽裕——但没有评测重要的座高（关系到三排是不是小板凳），这才是影响三排舒适度的最核心因素。
但排开这些，视频也给出了一些比较有意思，超出或者验证之前对于m9预期的评测数据，摘录如下:
一、颠覆认知的麋鹿测试成绩
这考验的转弯指向性，侧向稳定性，安全避障的能力，对于车身强度，抗扭转刚度，稳定性都有很高的要求。82km/h啊，要考虑到这是一辆空载2.6吨的高且大的SUV啊。
二、优异的制动能力
三、确实是可以比肩劳斯莱斯库利南的nvh表现
优异的NVH表现算是理想最下功夫，最得意看家的特质。M9发布会时拉来对比的是GLS和库利南。因为都是豪车，民间很难找到可以横向比较的数据。上图是易车这次测得的。下图是b站专注NVH表现得“郑博士巴顿”测得的。虽然标准条件不一样，但我们大概可以得出m9强出L9不少，L9强过或者打平奔驰s级的结论。
四、没得挑的底盘
能让我觉得在小项上明显偏颇理想L9的车评人做出这样的评价，M9的底盘硬素质可见一斑了。现在的m9的途灵底盘虽然可以靠自身传感系统主动调节悬挂软硬，但也只能在舒适/运动中选大的取向，期待完整预瞄系统下自切换的主动悬挂的ota，能够更加灵动地在刚柔中切换。