大幅压低速度上限不就得了？然后再来个后备冗余的系统，一旦接收无反应，立刻切换到设备B控制。那不就万无一失了。

参与过大型系统的开发（软硬件上万人那种），产品发布几年后偶尔还会有问题（包括微软的windows系统发布多少年，有时还会出现运行死机的情况）。所以嘛所谓的自动驾驶不能完全依赖。但是只要在产品层面定义好人工驾驶和自动驾驶的优先级，不管软件系统 发生何种故障，都能够切换到人工驾驶，那么这种智能的辅助驾驶系统还是值得大力推广的。

iOS系统很少会，安卓是真不行。win11现在也很少卡，除非去网站下载东西乱装一气

其实很正常啊，工业革命时候很多人觉得马车最安全，把人命交给汽车简直是愚蠢的想法。

哦，碳基生物自己开车的时候，犯困，走神，手伸到副驾，副驾头伸到主驾等各种情况导致的宕机情况比自动驾驶的几率高数倍

SPACEX的龙飞船直接使用的是消费级的芯片，先不说会不会卡死的问题，宇宙中还有宇宙射线带来的粒子翻转问题，SPACEX的解决办法是反正消费级的芯片很便宜，多弄几个作备份，然后又做了个投票系统，让几个芯片同时运行去计算相同的数据，哪个芯片计算的结果不对就自动进行重启并同步其他芯片的数据，以此来保证系统的可靠性和低成本。

这个问题早就可以解决好了。
现在的民航客机，几乎都是自动驾驶的，第三代战斗机开始都是静不安定系统，完全靠电传操纵，照这个说法，早就摔完了。

这个容易，可以搞个备用的简单程序，如果主机挂了，备份机就负责刹车，停路边。
追求绝对的安全没有必要，人开也有危险。

实际是这样的，自己开也不可靠😓

个人认为你说的这些问题肯定会存在，但要看概率，如果发生概率在很小的范围内，并且小于人开车出事故的概率，其实就算达标了。人开车也有突发疾病，打瞌睡，走神的时候，难道就不要人开车了？