$蔚来(NIO)$ 李斌分别在产能、毛利率、ET7 交付、75 度三元铁锂交付、芯片等问题做了解答，和大家分享： 1、产能上，江淮蔚来合肥先进制造基地后续还会有小量的改造，但不会再出现这么大的影响。明年的部分新车型会在新桥园区第二园区生产，但产能会有爬坡过程。 2、毛利率上，随着下一个季度电池进一步部署，总体上毛利率会有所上升，电池成本虽有压力，第四季度有信心让毛利率处在较好的水平。保持稳定。 3、车辆毛利率会保持在 20% 左右，但车辆的毛利率目标是要要达到 25% 的水平，ET7 从目前看毛利表现很不错。 4、ET7 一季度交付目前计划春节前后在展厅前能够看到实车，之后开始交付工作。因为车辆有大量新的传感器、芯片等，压力比较大，但还是按照计划进行。 5、芯片短缺最大的问题是我们不知道哪块芯片出现问题，没有预期。但比如已知的像马来西亚已经看到曙光，我们竟可能找到解决方案。销量上看我们销量占市场的比例还是比较小，我们面临的困难也会少一点。 6、很多的 domain controllers（域控制器） 都是我们自研的，所以在芯片验证上我们有较快速度，在芯片替换上我们有很大优势。 7、在 75 度三元铁锂电池上，装车需要到十一月下旬，但也需要面临产能爬坡，明年一季度能够释放全部产能。目前电池也有大量的约束条件，电池供应可以说是我们交付的一个天花板。 8、补贴退坡对我们影响不大，我们平均售价比较高，我们公布的也是补贴前的价格，我认为对我们交付节奏和销量没有太大影响。 9、从业务了解上看，我们为了保证交付上会做一些工作。例如 75 度电发布后，需要面临交付和产能爬坡。我们鼓励用户用 100 度电池，但我们不觉得这是一个长期的做法，我们要解决产能的平顺性。供应链稳定后，毛利会回到一个正常的水平。 10、ET7 应用 NT2.0 的技术，但 ADAS功能更新会是长期的过程。NAD 按月订阅，提供服务上给我们预留了时间，比如可靠性、安全性等达到 balance （平衡）才会开放，但我们不会做demo。 11、150 度电池我们与合作伙伴按照计划开发过程中，明年四季度提供。 12、车辆毛利率达到 25% 是一个长期目标，NT2.0 平台是要达到 每年 30万辆 的产能。 13、挪威总体上讲达到预期，数据看只要试驾后会有四分之一的用户选择订车，效率比国内高很多，11月份会有交付提速。 14、出口计划上，明年我们会进入 5 个欧洲国家（包括挪威），除了挪威我们将直接提供 NT2.0 平台的产品。 15、投入上 2022 年会继续加大投入，基础设施也是竞争力的一部分，三季度上看蔚来爬升较快，研发人员增长了一倍，但四季度看我们研发费用的投入会有一个快速增长，这也和我们的产品节奏有关。 16、我们会有一个新的工厂在建设中（新桥产业园第二生产基地），明年三季度投入运营。两个工厂最大达到 60 万辆的产能，短期内满足我们的产能需求。 17、伴随着 NT2.0 平台，我们会针对 NT1.0 平台的用户做硬件升级计划。 18、从全球化来讲，我们想要做全世界用户最满意的品牌。中国市场是最重要的市场，全球市场接入上会有长期目标，中国以外的市场目标我们要达到总体销量的 50%。