有一天，李总问手下的智囊团，有什么办法可以既不降价，又提高销量，又能提高换电站的周转率，又能解决二手车电车的折旧问题呢？
不久，经过一系列的精算，Bass策略孕育而生。
Bass解决了蔚来哪些问题？
1.解决了蔚来车价高的问题。一次性立减7万，75度的方案买四赠一，每月付费582元作为服务费。
撇开送的换电卷以及5年后的买断钱，我们先算算这相当于什么？
立减的7万可以看做蔚来给买家一笔贷款，7万的贷款，每个月需要支付582的利息费用。
买家7万的时间收益先用5年期存款计算，预计是163每月，582-163＝419 。419相当于7.18%的贷款利率。
当然这只是粗略算算，实际肯定更复杂，因为还有五年后场景以及送的换电卷，不过不影响整体思路。
2.提高了销量
价格是提高销量最主要的因子，Bass能解决车价问题，当然能提高销量。
3.换电站的周转率
按照李总的说法，换电站目前80%是亏损的。不过换电是大后期规划，只要销量能提高，换电站还是有盈利的希望的
4.折旧的问题
蔚来换电最主要的优势就是解决了充电桩排队以及电池的折旧引起的二手车折旧问题。
如果Bass能够成功，二手的价格也能稳定很多。
这四点决定了Bass必须推出，而且只有和二手联动，销量联动，才能起连锁反应。
另外还有几点始终没弄明白？
Bass方案如此复杂，给了买家很多学习成本去接受。也给了fellow很多的压力去推广这一策略。
那么既然是提高销量，那么为什么不干脆点，出个light或者air版本呢？
不太理解标配4×Orinx有什么意义？究竟有多少用户每天用nop的呢？
8295也有点多余了，8155明显对于大部分消费者够用了。
还有蔚来的社群及服务成本，这也是产品的一部分，这限制住了蔚来的价格下限。但是比如我是个i人，且比较理性，我会认为这是我不必要的支出。
期待蔚来的降价，目前Bass可能很好，但是个人还是爱不起来。$蔚来(NIO)$ $理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(SH601127)$