5月10日，极氪汽车赴美上市，IPO发行价为21美元/股，当日收盘价为28.26美元/股，市值为69.97亿美元（约合人民币505.5亿元）。
一、极氪汽车的销量和营业收入
招股书显示，2021年、2022年及2023年，极氪的汽车销售收入分别为人民币15.443亿元、人民币196.712亿元及人民币339.118亿元，根据“车主之家”、“易车”等汽车垂直媒体的数据，2021年、2022年及2023年，极氪的汽车销量分别为5808辆（极氪001）、71941辆（极氪001）、118685辆（其中，极氪001为76246辆，极氪X为22372辆，极氪009为19210辆，极氪007为857辆）。
如果将销售收入除以销售量，可以计算出，极氪汽车的单车均价。2021年、2022年及2023年，极氪的单车均价约为26.59万元/辆、27.34万元/辆和28.57万元/辆，呈现很好的增长势头。
也就是说，2021年至今，极氪汽车呈现出“量价齐升”的良性发展态势。
二、与赛力斯、理想的比较分析
我们先拿理想汽车来作为比较对象，2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，成为中国第一家千亿年营收新势力车企；同期，理想汽车交付量376030辆。单车均价约为32.94万元/辆。
极氪汽车的销量大约是理想汽车的1/3，单车均价大概低了4.4万元/辆左右，市值大约是理想汽车的1/4，感觉美股的定价机制相当合理。
不过，随着理想L6放量以后，预计到了2024年3季度，理想汽车的单车均价有可能会跌破30万元/辆，理想汽车在量、价“不可兼得”的选择中最终还是决定弃价保量，极氪汽车、小米汽车都会是理想需要直面的强劲对手。
2024年1季度，赛力斯的季度营业收入为265.6亿元，扣除蓝电、风行品牌车型的销售收入，问界的季度营业收入约为248亿元。同期，按照赛力斯月度产销快报数据，问界2024年1季度共交付84065辆，按照“销售收入/销售量”可以求出，问界的单车均价约为29.5万元/辆。
预计2024年2季度，随着问界M9的销量占比逐渐超过50%，问界的单车均价将达到36万元/辆以上，与极氪汽车、小米汽车和理想汽车的单车均价拉开一个身位，不至于被友商贴脸开大，在越来越卷的中国汽车市场中，不至于被压得喘不过气来。
三、未来的展望
我认为，未来的中国汽车市场竞争会越来越激烈。
一是20万至30万这个档位的汽车市场会越来越卷，增配降价促销，自主品牌车企会轮番上阵。最后，谁能在卡位这个价格区间并活下去呢？我认为，小米汽车应该问题不大，毕竟雷总名言“生死看淡，不服就干”。
二是40万至60万这个档位的汽车市场，目前闯关成功的自主品牌只有问界。孙少军个人微博发了这么一则消息，“在问界M9产能4月爬坡后，宝马X5大部分地区已经没订单了，要做好宝马X5作为宝马中国最重要的现金奶牛，也要开始大幅度降价促销的准备”。目前，能够对BBA贴脸开大的似乎只有问界。
三是20万以下的市场，比亚迪与广汽、一汽等传统车企在分蛋糕，量大利薄，外资品牌似乎已经快完全从这个价格档位消失了。
$极氪(ZK)$ $赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$
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