4月7日，车fans创始人孙少军透露：“车fans已确认，日系三大妈其中一家，会上华为智驾。”一石激起千层浪，大家纷纷在讨论，随着华为智能驾驶的合作伙伴越来越多，这一变化以赛力斯问界为代表的智选车到底是好事还是坏事？本文将从积极和消极两个方面，深入分析这种影响。
一、积极影响
首先，华为智能驾驶合作伙伴的增多，意味着更多的车厂开始采用华为的智能驾驶技术。这将极大地推动华为智能驾驶系统的训练和优化。截止2024年4月6日，特斯拉汽车的FSD（智能驾驶系统）累计行驶里程已达10亿英里，折算成公里，约16.1亿公里。埃隆·马斯克对此进行了祝贺，并表示：“用不了多久，特斯拉的FSD行驶里程就会超过100亿英里。”
据统计，从2012年至2023年，特斯拉全球销量合计已经达到545.46万辆，将16.1亿公里除以545.46万辆车，可以求出每辆车大概使用特斯拉FSD跑了约300公里左右。
年初，赛力斯问界也公布了2024年1月26日至2月21日（共27天）的用户智能驾驶出行报告，涵盖了问界M5、问界M7以及问界M9共计59714辆的智驾车型的智能驾驶情况。在智能驾驶里程方面，总里程数超过了惊人的1亿公里，其中智能驾驶所占比例高达34.34%，换算成具体里程数则超过了3400万公里。将3400万公里除以5.9714辆车，可以求出每辆车大概使用华为智能驾驶系统跑了约569.4公里左右。
比较单车的智驾里程数，华为智能驾驶系统要大于特斯拉FSD；比较智驾总里程数，考虑到特斯拉的存量车基数以及每年新增100多万辆的新车，华为智能驾驶系统要小于特斯拉FSD。虽然赛力斯问界正在拼命提高产销量，但是短期内想要追上特斯拉是不现实的，因为华为智能驾驶系统增加合作合伙，正是“父母之爱子，必为之计深远”，只有华为智能驾驶系统遥遥领先，才有赛力斯问界的遥遥领先。
众所周知，智能驾驶技术的核心是数据和算法，而数据的丰富性和多样性对于提升算法的准确性和鲁棒性至关重要。随着越来越多的车辆搭载华为智能驾驶系统上路，海量的驾驶数据将被收集并用于模型训练，这无疑将使得智能驾驶技术越来越成熟和完善。
对于赛力斯问界而言，作为华为的深度合作伙伴，将直接受益于华为智能驾驶技术的进步。一方面，赛力斯问界可以共享华为在智能驾驶领域的最新研发成果，从而提升自身产品的智能化水平；另一方面，随着华为智能驾驶技术的普及和成熟，赛力斯问界有望进一步降低造车成本，拓展更长的产品线，为消费者提供更加优质、性价比高的汽车产品。
二、消极影响
当然，华为智能驾驶合作伙伴的增多也带来了一定的挑战，尤其是对于赛力斯问界这样的深度合作车企。在过去，赛力斯问界与华为的合作被视为一种独特的竞争优势，使得其在市场上具有一定的特殊性。然而，随着越来越多的车企加入华为智能驾驶的阵营，这种特殊性在一定程度上被稀释了。
具体来说，当越来越多的车型开始搭载华为智能驾驶系统时，消费者在选择购车时，可能不再将赛力斯问界视为唯一或首选的华为智驾品牌。这有可能会导致赛力斯问界在市场上的竞争压力增大。
说实话，以上担忧是过虑了。假设我们将配激光雷达且有城市NOA功能的车看做智驾车，那么，截至2023年底，中国智能驾驶渗透率仅为1%左右，估计就20万辆左右；截至2024年底，估计将有近百万辆，渗透率可以达到5%左右！也就是智能驾驶还属于蓝海市场，处于做大蛋糕的阶段。
哪怕华为智能驾驶系统的合作伙伴多了，但是市面上的智驾车依然还是少数，这种情况下，车市的主要竞争还是智驾和非智驾的竞争，而非智驾之间的竞争。
三、小结
华为智能驾驶合作伙伴的增多，对赛力斯问界既带来了积极影响，也带来了一定的挑战。总的来说，还是利大于弊。赛力斯问界作为华为智能驾驶最亲密的合作伙伴，一方面可以充分利用华为智能驾驶技术的优势。二是可以通过其他品牌合作打响华为智能驾驶的名气，实现“朋友多多、敌人少少”的目标——毕竟当年，刘邦也是联合了韩信、彭越等几路诸侯，才最终打败了项羽。
$赛力斯(SH601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $理想汽车-W(02015)$
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