主打高性能和极致驾控体验的纯电豪华品牌Polestar极星，在2024北京国际车展前干了一件大事——请来明星大腕组合陈坤和周迅“代言”极星，并将2023年上海车展期间已经上市的极星4再度“上市”了一次。不过这一次，极星真的“加料”又降价了。“加料”是因为极星4不仅推出了焕新车型，而且推出了同款手机Polestar Phone。
因此，二次上市的极星4被重新定名为“极星4双星互联版”，买车就送手机成为极星 4双星互联版一个有点谈资但绝非“独门秘籍”的营销话术。毕竟，极星最想卖给用户的还是车而非手机，造手机只是为了让用户体验到更流畅甚至是无缝衔接的“手机+车机”互联网体验，严格意义上是助力而非独门绝技。
不“卷”价格 坚定打造品牌
跟随中国新能源战场“卷飞”价格的大浪潮，极星4不仅把价格打下来了，而且非常克制的只推出两款车型——单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起，双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起，以上价格将限时包含一部Polestar Phone，同时享有定金膨胀 5000 元抵 3.5万元等众多限时权益。
这是沈子瑜上任极星科技董事长兼CEO一年后，为做好极星品牌所做的一次调整。在过去的一年里，已经于去年4月第一次在中国市场上市的极星4，销量可谓“惨淡”。到几年一季度，极星4在中国市场累积销量才不到1000台，而前期上市四年多的极星2在中国市场累计销量不超过3000台，这些数字都是沈子瑜在回答媒体提问时披露的。
作为一个主打高性能和极致架空体验的豪华纯电品牌，极星进入中国市场多年后一直没有打开销路。这背后的原因可能是多方面的，首先，从品牌知名度看，从北欧走出来曾隶属于沃尔沃集团的极星可以说鲜为人知；其次，在产品设计、空间布局和内饰用料上，极星执着追求于简约、够用和生态环保，这跟中国主流用户追求的“豪华大气”略显背道而驰。
如此一番操作下来，极星的每一款产品定价都“高高在上”，曲高和寡的市场表现注定短期内很难被打破。、
作为极星品牌在中国市场发展的掌舵人，沈子瑜是对此心知肚明的。沈子瑜去年被任命为极星科技董事长兼CEO，在此之前他还领命了吉利集团旗下科技板块多个职务——星纪魅族集团董事长兼CEO 、亿咖通科技董事长兼CEO和芯擎科技董事长。作为横跨在汽车与科技两大产业的杰出80后，沈子瑜要改变极星在中国豪华车市场的命运挑战不小。
尽管短期内要改变极星“难卖”的现状并不容易，但沈子瑜依然认为极星在中国市场有机会更有潜力。因此，极星4双星互联版抢在北京车展前上市，并高调请来娱乐明星大腕“组团”来给极星打call，启动“买车就送手机”营销策略基础上还对原有的产品矩阵“做减法”并进行价格挑战，一顿猛操作下来能否奏效还有待时间验证。
当然，除了在战术上不断调整打法，沈子瑜认为极星在品牌定位上还需要“坚守”。
“该买你的人就买你，不该买你的人，参数党比配置，也轮不到买我们。所以说我并不希望我们的品牌就随波逐流了。所以这次的双星互联版，我们重新进行了定义，包括未来的25款车型会在7月份上，就只有双电机性能版。同时我们的渠道建设和品牌建设也将会日趋完善。在这个过程当中，我们是要有一个战略定力，一步一个脚印往前走。”
沈子瑜拿蔚来举例说，在过去七八年时间里，蔚来一直都在打造品牌人设做好用户运营，而不是降价冲销量。“李斌在蔚来品牌上坚持长期投入，品牌打造也很成功。他现在公布了‘乐道’，往下走把量跑起来，分摊更多的技术，”沈子瑜认为，极星也应该如此，现把品牌打造好，在这方面极星需要战略定力，而不是简单地去卷价格。
“卷价格对于我们极星来讲并没有优势，因为大家现在都非常了解在 20 万到 30 万价格段里面所有产品的参数，如果你是参数党的话，我们是遥遥落后，不是遥遥领先，说实在的。”一句话，极星不会可以迎合或者“讨好”那些本来就不属于极星目标用户的消费群。沈子瑜的上述表态略刚了点，但这也是不争的事实。
“挖角”BBA “补课”用户体验
那么，在中国豪华车市场上，究竟哪些人群是极星瞄准的“目标用户”呢？沈子瑜表示，买极星产品的用户大多数都是懂底盘喜欢极致驾控体验的人。“我们现在老用户里面，一个就是沃尔沃原来油车的客户，因为他对极星是了解的。第二个，买宝马的人很多，因为都喜欢开宝马，但在选电车时愿意买我们。”
当然，这样的目标客户群也广泛存在于中国市场庞大的BBA用户里。“目前结合我们的产品，我们还要真正去看的赛道是BBA油车目前的这些赛道，就是大家的第一台主力车，并且又主打性能、高端、豪华这些感觉，但如何去说服他我是高端，买新能源你可以买我，这需要很大的教育成本，这块我们还在努力的探索当中。”
沈子瑜坦言，要“挖角”这部分用户并不容易，因为极星目前的销售和运营体系还亟待完善。
“极星目前的产品，你要试驾了以后你就会发觉它的操控感、它的体验，甚至上了赛道以后，你会发现它的体验会非常好。所以说，我们现在很高的成交比例是试乘试驾以后我们的转化订单，但是问题是把他邀约到店，并且试驾这个过程目前对我们来讲是一个很大的工作，是因为我们的品牌目前知名度不够，我们的网络渗透不够。”
沈子瑜说，如果要在中国市场大展拳脚，极星要补的“课”还很多。从销售运营到渠道网络，从自动驾驶成果落地到补能设施的完善，对于极星这样的新品牌而言都是工程量巨大的工作。不久前极星已经跟同为吉利集团旗下的路特斯签署了共享充电网络的合作协议，接下来，极星在充电补能上还有望接入极氪、特斯拉和蔚来的充电桩。
沈子瑜透露，在产品投放上，极星并未放慢脚步，后续还有源源不断的新车引入到中国市场。“大家可以看我们产品规划，今年极星 4，年底极星 3，明年年底是极星 5，就是后年极星 6，一个车比一个车贵，一个车比一个车更加特别。其中，极星5是一款纯电GT，超长续航大容量电池却设计很低趴，性能很极致但价格也会非常贵。”