实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；归属于上市公司股东净利润45.69亿元，增长10.62%。这个数据是比亚迪$比亚迪(SZ002594)$ 2024年一季报的成绩。
再看一眼同在昨天长安汽车发布的一季报，公司季内营业收入370.23亿元，同比增7.14%；归属于上市公司股东的净利润11.58亿元，同比降83.39%；扣除非经常性损益的净利润1.12亿元，同比降91.77%。
这么一对比，相比于长安汽车惨不忍睹的成绩，比亚迪的成绩可以用“碾压”形容，尤其是这去年高增长的基础上，人家还能拿到继续保持向上趋势，并且利润增速超越营收增速的成绩，不愧是“新能源”一哥。
除了这两个数字令人惊艳外，还有其他数据非常值得一说，一个是比亚迪的销量。
根据比亚迪公布的产销快报，一季度累计销量62.6万辆，同比增长13.44%，特别是3月份，销售汽车30.2辆，同比增长46%，也就是说仅这一个月就占到了当季的将近一半。
如果之后的9个月都按照这个趋势来看的话，今年比亚迪销量超过330万辆没问题。
另一个数据是比亚迪的毛利率达到21.88%,同比增长4.02个百分点，环比增长也有0.7个百分点。
要知道这是在比亚迪推出价格下探的车型情况下，还能有这么高的毛利属实另人吃惊。2月底开始，比亚迪陆续推出了秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀、汉唐荣耀版等车型，一个显著特点就是价格大幅回落。
按照常规思维来说，比亚迪进行了大幅降价，利润下降很正常，但结果却恰恰相反，因此不得不让人佩服比亚迪的产业链整合能力，以及通过提高产业规模效应，所带来的成本化优势。
夸完了比亚迪，也说说个人觉得有瑕疵的地方，我也总结了两点：
一是比亚迪营收、净利润增速是放缓的。比亚迪2023年第一季度营收为1201.74亿元，较上年同期的668.25亿元增长79.83%，净利为41.3亿元，较上年同期的8.08亿元增长410.89%；扣非后净利为35.65亿元，较上年同期的5.14亿元增长593.68%。
这么一看，比亚迪今年一季度增长可以称得上是陡降的。但也能理解，对于当下的新能源车企来说，能不赔钱已经不错了，想保持高增速是不太可能持续的，尤其对于比亚迪来说，去年比较特殊，是其发力新能源汽车的一年，高增速不可复制。
二是比亚迪降价促销影响了单车收入和利润。单车收入为14.1万元，同比减少2.87万元，环比减少了0.95万元。不过单车利润降幅却并不大，为0.63万元， 同比减少0.04万元，环比减少0.24万元。
这也一定程度上影响了比亚迪的盈利能力。要知道去年比亚迪还因为“比亚迪卖一辆车净赚9000元”的话题登上了热门话题，如今单纯利润更低了。
大家都知道特斯拉平均单车利润接近6万元，按照比亚迪现在的单车利润来看的话，特斯拉的单车利润已经是比亚迪的近10倍了。
（2023年车企单车利润排名。来源：易车网）
对于走规模化路线的比亚迪来说，单车利润的下降应该只是暂时的，随着后续原材料如碳酸锂价格的下滑，一定程度上还会降低了比亚迪的成本压力。
不过对于比亚迪来说，可能最大的压力来源于国内新能源车企尤其是新入局者小米，很难说它不会造成对比亚迪甚至是大多数新能源车企的压力！