最近特斯拉真的消息不断。周末马斯克刚刚闪电式访问了中国，获得了自动驾驶FSD的官方首肯，结果一飞回来就马上有大动作了，而这个动作，让所有的人都懵了。那就他突然解散了整个公司的超充团队。根据The Information的报道，周二一早，部分特斯拉超充部门员工醒来后就发现自己被锁在公司系统之外，只能通过自己的个人邮箱得到被解雇的消息。后来得知，这次的范围非常广，从高管到负责销售的员工，再到现场负责工地的管理人员，无一幸免，涉及全球数百名员工，包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监Rebecca Tinucci。
而问题就在于，4月中的时候，特斯拉Megapack的负责人，才刚刚在内部邮件中透露马斯克认为超充网络对于特斯拉未来非常关键，结果半个月后，整个团队就没了。不仅员工猝不及防，供应商也被搞得不知所措。一些正在和特斯拉谈判地产公司、开发商就想知道特斯拉还打不打算谈下去了，未来还想继续扩大充电网络吗？
一家开发商表示，他们和特斯拉已经进行了7-8个月的谈判，主要围绕着在纽约皇后区的一个超充站，本来已经快要签约，但在周二凌晨四点突然收到消息称，参与项目的团队被解散了，现在后面的事情要怎么推进，他们完全没谱，特斯拉也没有派人和他们沟通。一些合作方甚至认为特斯拉缺乏可信度，未来可能不能一起合作。
而除了超充团队突然解散以外，今天路透社还报道称，特斯拉又打算撤回前言，不再推进下一代Gigacasting的计划。Gigacasting就是特斯拉的一体化压铸，用极大的压力去塑造车的框架。可以让整个车原本上百个零部件的车体变成一整块。这能大大降低生产成本。而特斯拉一直是这个技术的先驱，Model 3和Y的生产流程就已经通过Gigacasting大幅度简化，现在基本上车体就是三大块，而马斯克最终的目标是想要让整个车身都变成一块。去年9月的时候，路透社就引述几位知情人士，表示一体化车身主要适用在公司下一代的低价车上，因为那个车会比较小，而且要大量生产，所以如果能够一体化，那么生产速度会大大提高。
Caresoft Global的主席就说，停止一体化的项目会在短期内给公司省下很多钱。他的公司主要负责各种工程项目，也拆解了很多的汽车，来分析他们的制造工艺。他指出，从生产效率的角度，肯定是一整块车身更优，但这么做的成本到底要多少？可能需要考虑考虑。
阿吉认为，如果你读过马斯克的传记，你可能会知道，他经常变幻莫测反复无常，而且会给员工们定下极其苛刻的任务和极短的时间线。所以，超充团队突然解散虽然有些意外，但也在情理之中。我并不认为马斯克放弃了超充网络，只不过公司的重心确实需要调整。而后面路透社的文章，关于放弃Gigacasting也是调整的一部分。
我们都知道特斯拉的业务范围其实非常广。有汽车，能源、电池、自动驾驶、和机器人等，每个领域都需要持续投资。而从上次财报当中，我们就发现，特斯拉的自由现金流为负，其中AI资本开支就花掉了10亿美元，整体的现金仓位减少了22亿，而目前公司手头上的现金只有269亿，虽然还不是问题，但这个趋势并不好。然后公司最大的汽车业务增长疲软，利润大幅下滑，而且在未来一段时间内似乎都难以改善。那么一边开支还在继续，但收入大幅减少，就势必要重新规划一下每个业务的优先级。
而从马斯克在财报会议的发言当中，我们能够知道，解决自动驾驶和推出新车应该是目前他最重要的任务，新车能够短时间内上自己汽车业务重新增长，给自动驾驶训练提供资金。如果这么理解，你就发现超充网络固然重要，但相比之下还是差一些，投资建立更多的超充站，对于刺激特斯拉销量来说比较有限。而Gigacasting就更好理解了，本身这个技术就是要用在下一代的新车上，结果特斯拉现在说要用部分Model 3和Y的生产线和已经设计好的下一代车生产线结合在一起生产几款新车型，降低对于新生产线。新工厂的需要，那么显然会继续沿用已经成熟的制造工艺。所以，从投资的角度，我对于这个消息并没有特别大的担忧，只不过裁掉整个团队这个做法是否合适，就见仁见智了。