我本平静

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回复@亏光彩礼变剩男: 科普一下，国家换电标准已经发布，蔚来是重要参与者$蔚来(NIO)$//@亏光彩礼变剩男:回复@阿企笔记:不看好蔚来，国家不下场推标准化借口，仅靠蔚来自己做不成换电，蔚来的规模永远无法让换电赚钱。而且随着电池技术和充电技术的进步，整个换电的逻辑也会渐渐被颠覆。

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指点李斌做CEO的已经不多了$蔚来(NIO)$

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回复@但用此心: 有必要，看理想如何被L6拖到20万区间就知道了$蔚来(NIO)$//@但用此心:回复@出尘之想:还是那个问题 是否有必要做子品牌，国内企业奇瑞一直在做子品牌 做一个死一个 ，吉利也是 虽然有还算不错的 比如领克 但你不觉得太散装了吗 苹果 特斯拉 做单一品牌都很成功 希望国内可以出个好学...

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$蔚来(NIO)$ 期待理想纯电打败蔚来的人要失望了，理想今年不发布纯电SUV了

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$理想汽车(LI)$ 理想单车均价，2022年33.1万元，2023年32万元，2024年一季度30.22万元。按照二季度指引，单车均价28.6万元。随着L6交付比重增加，均价可能进一步下探。$蔚来(NIO)$

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回复@冷暖哪可休: 做个判断，后续会有更多新势力推出第二品牌。$蔚来(NIO)$//@冷暖哪可休:回复@中医精神研究院主任:换电站维持需要用户啊，乐道把蔚来底裤扒了

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$蔚来(NIO)$ 蔚来上周新增订单接近6000，五月份截止18日已收货1.8万新能订单。

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$蔚来(NIO)$ 小米su7发布后，蔚来eT5+t订单增加不少，以前现车，目前要排队2-3周。蔚来审美接住了小米的流量，所以不要总是线性推理，小米一出，谁谁谁就要完。

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$蔚来(NIO)$ 对蔚来非常好的一个解读

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看到李斌关于电池售后的一个观点，也是目前电池被忽略的一点。首先，电池是一种电化学品，有使用寿命和自然寿命，即便不用，放在那里不用也会衰减。所以一款车8年后质保到期，车厂存放大量原装电池是很难的。其次，电池技术不断进化，如果换其他电池包，标定也是个问题。至于换电如何解决标定问题...

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决定做这个品牌，是2020年的时候。第二品牌，是品牌战略，和销售压力无关。$蔚来(NIO)$

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何小鹏说的很有道理：造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会。$蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$

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$蔚来(NIO)$ 换电联盟迎来又一个重磅成员—中国一汽。此前，长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、广汽集团先后加入蔚来换电联盟。那么问题来了，各路车企看重换电哪一点？
一、换电模式已被证明是最快捷的补能方式，2400+座换电站打底，规模化效应已凸显。换电联盟几家成员本身也有做换电的，深知...

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$蔚来(NIO)$ 换电联盟又加入一家重磅车企—中国一汽，红旗换电车型要来了。

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$蔚来(NIO)$ 子品牌这事没啥可喷的，传统做法

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$蔚来(NIO)$ 乐道可以理解为换电联盟的第一款车，此后加入蔚来换电网络的其他品牌车型，和乐道用的是相同的电池包，相同的换电站。蔚来品牌有一部分专属站，也可以用换电联盟的共享站。

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$蔚来(NIO)$ 乐道L609月份发布即交付，届时会有100+座门店营业。门店也会和头部经销商合作提供场地，此前传出与奔驰经销商合作。销售和渠道的管理还是会直营模式。

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$蔚来(NIO)$ 看到一个官方数字，1万座换电站能支撑600万辆车换电，1比600。现在2400+座，换算下来能支撑144万辆，蔚来保有量50万，换电站的建设是适度超前的，电池仓没有用满。而换电站投入的费用其实并不大，大的投资是前期为了推广免费换电的电费，现在免费换电比例很小了。

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回复@用户4756367865: 乐道难道不是定了个走量的价？乐道//@用户4756367865:回复@我本平静:走量当然重要，问题是你得走的了量才行，这个区间想走量哪那么容易。不好好耕耘市场，今天做手机明天想走量，正经定个走量的价格就能走量。还有你的销售决定消费群体的逻辑也虚的很，站不住脚，打铁害得自...

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回复@用户4756367865: 作为投资者，应该知道走量的重要性。蔚来既然要坚持高端，走量车型怎么搞？用一个品牌同时卖20万和50万的车（后面还有et9价格到了80万以上）可能吗？况且以后还有出20万以下的车型。作为参考，特斯拉走量的3和y上市之后，s和x还卖得动么？理想mega卖50万以上，为啥不让卖L6的...