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理想一个月卖三四万辆，车管所漫山遍野，比亚迪一个月三十万辆，不得车管所房顶上都是比亚迪的车？
衡量用户思维的标准难道不是有最多的用户喜欢？
再说到估值，你竟然不考虑A股和美股根本的差异。这么说吧，比亚迪即使在所有层面都超越特斯拉，但因为在A股上市，股价就没有超越特斯拉的可能，除非我们的航母遍布世界。
卖掉这么多车就没有缺点了吗？我也持有比亚迪。早在比三万的时候天天看赵总推销比亚迪。但事实上，比亚迪强的是三电，电动车的底层技术。以及电池等的全产业链。引进了艾格之后，比亚迪车的外观才大幅改善。本来以为比亚迪后面会一帆风顺，但最近两年汽车格局变化比较大。如果比亚迪没有缺点，凭借一年三四百万的销量，那至少是特斯拉一半儿的估值。
翻了一下今晚发的两个投资者关系公告，都是对高端化和出海保持比较高的关注，这个对比亚迪来说，非常重要。20万以下的市占率已经毋庸置疑。后面高端化占比，比单纯的数量要重要。
单车价值不一样。从数量上分析的话，只能说比亚迪对中国人来说，做出了巨大的贡献，特别是车降价之后，让老百姓花了更少的钱。但从投资的角度上来说，一辆10万块的车和一辆50万的车，单车价值差别巨大。不要因为投了比亚迪，就对赛力斯 理想各种贬低，要承认别人的优秀。比亚迪要通过产品矩阵，比如腾势 仰望，然后慢慢打入高端。100万的车，用户对价格的敏感度是比较低的。目前仰望 和腾势D9量还可以。但口碑相对来说，没有理想的高，这是客观实时，也是比亚迪可以努力的地方。