这次北京车展，各家老板几乎都来了，还各种串门，都在学雷总搞流量，正应了那句话：质疑雷总 理解雷总 成为雷总，长安老总都直接放话了。
但雷总这种顶级热度和流量的人物怎么可能是培养出来的，事实证明，大部分传统车企在这个新媒体时代，营销搞的都不太成功，甚至搞出了负面作用，我们来试着分析一下传统车企老板为什么做不了网红
传统车企老板分两类，一是民企老板或者高管，他们想做网红想搞流量，但运作的不好，直到现在，除了有传奇色彩的书福总之外没什么成功的案例；二是国企老总，人家是压根就不要抛头露面不要当网红，国企领导是有行Z级别的，本质上是G员，管车企可能只是人家职业生涯里的一个环节一个过场，或者退休前的最后一站，后面的路还很长，人红是非多，没必冒那个风险。
当然这是表层的现象，更深层次的原因，我认为是这样，传统车企其实是一门B2B的生意，而且很长一段时间内是一个相对L断的B2B生意，在吉利之前，民企是不允许造车的，老百姓有钱了想买车，只能买那些外企跟我们国企一起搞的合资车或者老的国企自主品牌，各家蛋糕格局已定，某种程度上讲其实是个L断行业，想想十几年前买的那些巨贵、甚至还要加价的燃油车。
所以老的主机厂长期面对的是经销商和零部件供应商，从来不需要直接面对消费者，由于是卖方市场，无论经销商还是零部件供应商，在主机厂面前都是孙子甚至重孙子，车企的领导们常年当大爷习惯了，尤其是面对各级零部件供应商，主机厂一个不起眼的小头目，只要手里有一点点实权，那在供应商面前都是祖宗，尤其是弱势一点的供应商，恨不得要全程跪接S旨，这还是小头目，集团的大领导们就更不用说了，那都是神一般的存在。
这么搞了二三十年的传统主机厂，一下子被民企、新势力、尤其今年的雷总，拖进了一个全新的时代，要直接跟万千普通消费者打交道，要营销要流量要老板是，这种局面他们短期内肯定没法适应啊。
所以，老汽车人那些盛气凌人的状态、傲慢无知的言论、荒唐可笑的行为，真不是故意的，那真的是人家多年形成的习惯，已经刻在骨子里了，是纯天然无雕饰的真情流露，反而那些看起来谦逊低调斌斌有礼的，很可能是憋着一肚子怒火装出来的。
说到底，老主机厂那个体系下面，多年形成的思维和认知，已经跟这个时代严重脱节了，环境变化太快，超出他们能自适应的范畴了，最后只能被拍营业往前追，出各种洋相和闹剧就不足为奇了。
那传统车企能不能跟得上呢，我个人觉得短期内是挺困难的，毕竟在位子上的人还是老一代，或者主管或者客观原因自己又没法成为流量达人，新一代的人又上不来，就很被动。
我觉得靠谱的路子还是找有现成流量的人来合作，比如之前多次提过的老罗，就聘请他做品牌的首席体验官，日常发各种测评视频，新车发布会的时候来配合老板讲产品，如果运作的好，这个过程中车企领导本身也逐渐有流量了。当然这是对第一类想要有流量的人来说的，第二类车企领导是不需要也不愿意成为网红的，那就只能培养下面的人来做这个事，就像上汽集团下面的子品牌智己，但这个事非常难，体系内的人玩不来，体系外的人又进不去，卡在那了，最终估计还是只能找外部有流量的人合作。
颠覆一个行业的人，往往来自行业之外，2024年，小米和雷军的加入，这个颠覆速度将会大大加快，但无论怎样折腾，对我们消费者和整个国产汽车工业，都是好事。