随着电动汽车市场的迅猛增长，中国汽车制造商比亚迪正迅速占领世界舞台，尤其是挑战着传统德国汽车制造业的地位。2023年，比亚迪的销售业绩已经超越了德国所有大型汽车厂商的总和，因为德国制造商如大众等目前仍高度依赖内燃机技术，其90%以上的销售仍源于内燃机汽车。
这引发了一个核心问题：在欧盟计划在11年后全面禁止销售使用化石燃料或柴油驱动的新汽车的背景下，谁将在这场变革中夺得市场的主导权？比亚迪是否已经远远甩掉德国制造商几条街？
德媒分析
比亚迪征服德国的六大优势
1. 价格竞争力
比亚迪在德国市场以其价格优势脱颖而出，其海豚车型的起售价为33000欧元，远低于同类德国制造的电动汽车。例如，大众的ID.3虽然在续航和马力上与海豚相近，但起价至少为40000欧元。
质疑者或许会担心比亚迪汽车低价是否意味着质量上的折扣。然而，电动车专家克里斯从加工、材料选择等方面评价比亚迪汽车的性价比出色，并称赞其悬架系统堪比宝马。此外，全德汽车俱乐部也将海豚视为大众ID.3的竞争对手，并在测试报告中表示其实力不容小觑。海豚在欧洲最重要的汽车安全测试中获得了满分，进一步证明了其质量和性能的可靠性。
2. 垂直整合
比亚迪之所以能够制造出价格如此便宜的汽车，主要原因在于其采用了垂直整合的策略。在电动汽车制造中，电池是至关重要的组成部分，占据总成本的大约三分之一。而比亚迪在电池领域拥有超过20年的经验，并且完全自主生产电池，甚至拥有自己的锂生产矿山。这种垂直整合策略使得比亚迪不依赖外部供应商，从而降低了成本，并增加了利润。
除了电池之外，比亚迪几乎在所有方面都实施了垂直整合。从车身到座椅，从玻璃到软件，比亚迪都自主生产，汽车组件中有75%是自产的，相比之下，大众的ID.3只有35%。尤其是在疫情期间，由于芯片短缺大多数汽车制造商无法继续生产汽车，但比亚迪仍能够继续生产，因为它自主生产微芯片，这在电动汽车中至关重要。
此外，比亚迪在销售和物流方面也实现了垂直整合。比亚迪现在正在建造八艘巨大的自有集装箱船，每艘能够从中国运输超过7000辆汽车到欧洲，这使得比亚迪能够降低生产成本，并在价格上超过德国汽车制造商。
3. 中国政府支持
自2009年以来，中国政府已向电动汽车行业投入约300亿美元，并计划在2027年前再投入近1000亿美元，以支持本国制造商。与德国政府补贴所有制造商的电动汽车不同，中国政府的补贴只针对使用中国电池制造的汽车，这使得比亚迪获得了超过10亿美元的直接投资。
此外，中国政府还通过政策确保了对电动汽车的增长需求。例如，北京在2022年向电动汽车和混合动力汽车分配了70000个车牌，而内燃机汽车只有30000个，这使得比亚迪等电动汽车制造商受益良多。
在中国市场，比亚迪的市场份额遥遥领先，每三辆电动汽车中就有一辆是比亚迪，远超排名第二的特斯拉。去年，比亚迪的利润达到近40亿欧元，这也让人们开始将其视为“带来财富”的象征。
4. 技术创新
长达70多年的时间里，中国一直梦想拥有自己的汽车工业。然而，直到最近，这一梦想才得以真正实现。早在2005年，《汽车画报》就曾刊登了一篇标题为《世界上最危险的汽车？》的文章，报道了中国第一款SUV的碰撞测试结果，驾驶员的生存几率为零。当时的中国廉价汽车无法与德国高质量产品竞争。这并不奇怪，因为德国在汽车领域拥有逾百年的研发经验，其他国家难以与之匹敌。
然而，中国人并没有因此气馁，转而将目光投向了另一个领域：电动汽车。在电动汽车领域，中国并没有受到其他国家像德国这样的传统汽车制造强国的压制。相反，自上世纪90年代以来，中国已经成为全球最大的电子设备生产国之一。电子技术在电动汽车领域发挥了关键作用。
比亚迪创始人王传福曾表示：“对我来说，你们昂贵的技术不过是一堆废金属。”他认为，一辆电动汽车只需要简单的电线和电动机。换句话说，德国几十年的汽车经验在电动出行领域并不具备特别大的价值。
5. 设计美感
比亚迪的电动汽车E6在推出时并未受到太多关注，销售数据也相对低迷。这促使比亚迪意识到汽车外观的重要性。2016年，比亚迪聘请了奥迪的设计师沃尔夫冈·艾格。此后，这位德国人成为了比亚迪的首席设计师。在艾格的领导下，比亚迪汽车的外观得到了极大的改善。
为了进一步提升外观设计水平，比亚迪在2019年在深圳建立了一个设计中心，并吸引了奥迪、法拉利和奔驰等品牌的前设计师加入。这些举措使得比亚迪不仅拥有价格优势，也拥有时尚的汽车设计，从而更好地满足了消费者的需求。
6. 拓展市场
尽管在德国，比亚迪的知名度相对较低，只有五分之一的人曾听说过这个品牌，但比亚迪正全力以赴通过营销活动改变这一现状。
今年，比亚迪成为了在德国举行的欧洲足球锦标赛的主要赞助商，取代了大众的位置。此外，比亚迪在德国最大的汽车展览会IAA上也展现了强大的实力，展位甚至比大众的还要大。这一系列举措旨在提高比亚迪在德国市场的曝光度和知名度。
尽管目前比亚迪仍然在中国销售超过90%的汽车，但他们希望改变这一现状，特别是希望吸引那些支付能力强的买家，他们住在其他地方，尤其是欧洲。事实上，到2035年，欧洲将禁止大多数新注册的内燃机汽车。为此，比亚迪在匈牙利建立了其在欧洲的第一家工厂，并计划在接下来的三年里全面投入运营。
德国汽车业的应对之策
欧洲市场日益受到中国电动汽车的冲击，这引发了欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的担忧。她强调了对中国电动汽车征收关税的必要性，以避免价格优势对德国生产商的影响。
欧盟也将补贴汽车工业，以维持就业和保护产业。德国作为汽车业的重要国家，也将受益于这些补贴。目前，联邦政府已投资大量资金用于充电基础设施建设，同时大众等汽车巨头也获得了来自政府的巨额补贴。
德国制造商在电动出行领域投入了大量资金进行自主研发，以迎头赶上。大众在软件改进和新产品推出方面取得了显著进展，投资金额更是比亚迪的五倍多。此外，德国品牌的品牌忠诚度也是一大优势，许多消费者更愿意购买德国品牌的汽车。
比亚迪在电动汽车市场上掀起了激烈的竞争，这对整个汽车行业而言是一件好事，因为只有这样，汽车才能变得更加普惠。现阶段德国汽车制造商还能从他们的良好形象中受益，但从长远来看，这也不再是那么有价值了。因为最终，谁制造了最好的汽车，谁就会胜出。