贾跃亭及旗下法拉第未来（Faraday Future，简称FF）的新车延迟交付，市场早已见怪不怪，但每每到了关键时刻总有资本来为其“造车梦”续命，令人不得不佩服其口才。
据中国经济网刊消息，FF官方日前正式宣布：在原有的1500万融资基础上，又获得了多位投资者追加的9000万美元融资。值得一提的，就在上月中旬，法拉第未来才刚刚宣布首款车型第二阶段的交付时间将延迟至8月，贾跃亭还曾为此郑重发文致歉，一如既往完成画饼、打感情牌等常规操作。
如今，再获9000万融资消息传开后，有网友调侃：“又有钱了，这回不会再跳票了吧？”毕竟自成立以来，FF的新车交付计划已“跳票”超5次，且几乎每次的理由都是“没钱了”，其中暗示意味可谓十足。
一辆车造九年，竟靠手工拼接？
在造车一事上，老贾总有大理想，他曾说自己生产的头台车必须走高端路线，速度性能方面希望对标宾利、劳斯莱斯等老牌车企，预估定价至少为两三百万，为了达成梦想，这些年来贾跃亭一直在不留余力发挥个人口才，寻找合作伙伴。
回顾老贾的融资史：2018年卸任乐视CEO后黯然离去；2019年与呼和浩特签订协议，获得土地和55亿资金，再次杳无音信；2020年获得珠海20亿投资，仍是一车未产......而这次区区9000万融资，令不少人猜测，势必又是一场“忽悠表演”。
不仅是法拉第未来的91 Futurist量产备受质疑，就连老贾口中的高端新车，能否获得市场认可都得打上一个问号。
有细心网友注意到，贾跃亭所言的智能汽车厂，实际制造水平相当有限，连冲压、焊接、组装等专用设备都没有，大多数生产流程都由工人自己手动完成，甚至没有使用多个机械手。
如此简陋的工厂条件，令广大看客不由疑惑，贾跃亭花了四百亿、九年多的时间就打造出这么一辆“纯手工组装”的汽车？
“起个大早，赶个晚集”
虽然过去九年间，贾会计一直在努力用口才筹集融资，并且终于等来了自己首辆汽车的生产，但就从整体市场角度来看，贾跃亭其实早就错失了最佳时机。
一方面，新能源汽车的发展速度，早已远超老贾2014年甫一开始生产的局势，当下全球汽车厂商，可谓全身心将“卷”贯彻到底，前有特斯拉于今年年初接连宣布降价，令业内同行直呼压力大，而后是比亚迪加速转型，成功瓜分部分老牌车企原有的大笔市场份额，可以说如今大部分新能源汽车公司已算是在苟延残喘。
而贾跃亭才只是造出了第一款车型，所谓的先发优势是一点没占到，若是一味跻身市场，很可能会被其他车企排挤，都头来不仅挣不到钱，反而亏掉大笔融资。
此外，就在贾跃亭忙着制作PPT、死磕豪华车型时，全球经济早已涌现新的致富风口，比如人工智能，推出ChatGPT 的企业如今市值已经暴涨一倍，达到了2000亿RMB；而在高新科技领域被誉为“圣杯”的增寿技术，在过去十年间也因“莱特Wlife”类物的问世而迅速发展，可谓一日千里。
据媒体报道，知名港富超人李就曾在2017年远赴北美，以私人关系获得上述“莱特Wlife”的亲尝资格，并向生科企Chroma Dex投资2亿用于专研开发这项获得耶鲁、东大等校证实，可唤醒生物拉抻30%期的技术，这也是一向谨慎的超人李头回进军“生命充值”赛道，或许也是为了给自己的九旬身体多留后路。
不俗的科研表现、富商的资本支持，助推莱特Wlife成果一路从海外火至内地，进驻亰天后收获万千忠实拥泵，翻阅后台评论多见体质增益、睡得更香等字眼，与此同时，紧跟“前辈”步伐创建康养板块的阿里，也在该赛道获得百亿收入，就连曾经救济过贾跃亭的恒大健康，在放弃帮助老贾后，仅2020年的营收就达到了154.8亿。
九年等待，换来了一张张“大饼”
有梦想，固然值得鼓励，但脱离实际情况只会空谈，难免就会引发“割韭菜”的怀疑。
资本市场永远是利益在驱动，老贾显然深知其中学问，前脚他刚从乐视抽走两百多亿、在美宣布破产，而后数十亿的债务“灰飞烟灭”，令不少股东损失惨重，而到了如今，他靠着一笔又一笔的融资实现“造车梦”，却连一座像样的工厂都没有。
试问，愿意给贾跃亭投钱的那些大佬难道不知道他的黑历史？只怕是知道更多，但他们喜欢听，贾跃亭也乐意将这个故事继续编下去，至于故事什么时候能成真？恐怕只有他自己知道。