那些等着看小米造车笑话的人，最近应该挺失望。
因为发布首款电动车，小米、雷军、SU7在过去两个月一直是中国媒体中的顶流话题。这是小米在手机红海战中练就的看家本领之一，但小米造车却远远不止成为社交媒体顶流这么简单。
如果对照苹果耗时十余年、投入巨资都没能造出电动车而决定放弃，以及高和、威马、哪吒乃至蔚来等一众苦苦挣扎的造车新势力，对三年前才决定进入电动车的小米和雷军来说，已经取得了一个很不错的开局。
当然，伴随着SU7的上市，等待小米和雷军的电动车残酷战局才真正开始。但如果回溯雷军“放手”金山、创设小米造手机取得的成功，小米从手机到IoT，再到仅用三年成功下线首款很像保时捷的SU7，以及未来智能终端万物互联互通的趋势，那么，小米不仅有可能成为下一个比亚迪，甚至会超越比亚迪。
为什么这么说？
首先，看看为何小米能够三年就造车成功？
一、北京的大力支持。北京需要一家头部电动车公司，小米是选择之一。也因此，小米的造车资质、生产基地等得以快速解决。而在风口浪尖好几年的蔚来，不久前才买下江淮的工厂，告别代工。
二、雷军的决心和小米雄厚的资金人才积累。三年前决定耗资千亿进军已显红海苗头的电动车赛道，这无疑是个非常艰难的决定，但雷军做到了，一如此前小米当初决定做手机。更重要的是，小米在手机业务上累积的雄厚资金实力和人才优势，让小米造车一开始就是来真的，而不是从PPT融资开始。
三、全球遥遥领先的中国电动车产业链。在SU7之前，在车这个领域，小米可能只有造电动滑板车的经验。但小米有丰富的智造经验，而中国又有全球遥遥领先的电动车产业链。苹果在美国没能造出电动车，是败在产业链，而不是技术和资金。当然，能整合产业链构建出自身的造车能力，小米本身的组织效率、学习能力是关键，也是未来最大的竞争力。
可见，三年造车成功背后，是小米的战略规划、组织效率、政府关系、资金势力、智造经验等的综合结果，而绝非目前所展现的市场营销能力那么一小点。
其次，在电动车的红海中小米有何优势？
对于作为电动车赛道后来者的小米来说，正确的说法应该是有何潜在优势？
一、小米具有在红海中打胜仗的经验。想当年，雷军决定创设小米造手机的时候，三星、苹果、诺基亚、摩托罗拉、OPPO、VIVO等中外品牌已经在中国手机市场杀得天昏地暗。彼时，不少人也是抱着类似看小米造车的心态等着看戏。熟知，今年最新的数据，小米已经是中国手机出货量第一、全球第三（三星、苹果位居前二），而三星也已经告别了中国市场好几年。
二、小米是一家追求性价比、以用户为中心、擅长营销的公司。这是小米在手机时代累积的巨大优势能力。小米当年刚起步时，曾被diss为“山寨”，意在说小米的创新力不够，这次SU7下线，也有类似的声音，譬如，说很像保时捷。不否认这一点，但也不得不承认，小米对用户的理解、在营销上的把控能力，在SU7中都得到了充分的展现。就好比，同样做网红，雷军甩开余承东几条街。
更重要的是，面对经济下行，消费理性和消费分级，在红海市场中比拼的本就不是创新能力。否则比亚迪为何把特斯拉都逼急了。
再次，小米在IoT等技术能力上领先亚迪和蔚小理将是未来的一个巨大优势。
如果把电动车视为家、办公室之外的第三个人智能空间，那么IoT、AIoT也将是核心竞争力之一。而小米在手机之后，围绕IoT的探索已有好几年，累积的智能终端技术、数据应是大幅领先蔚小理和比亚迪的。而且从组织能力上来看，表面看小米的短板是造车经验，但小米的长板是造过智能手机。从技术发展趋势，小米的研发、整合、应用能力都有望成为其未来在电动车领域竞争的优势之一。
最后一点感触是，小米是一家有点被低估的公司，一直未曾有过类似BAT、京东、字节等那样大红大紫的时刻。或许也正是如此，小米的组织能力在效率、学习、韧劲上更像比亚迪、华为这样的智造公司，缺乏互联网公司的那种性感。而这种能力在电动车的红海比拼中将尤为宝贵。雷军多年来距离中国企业家的塔尖也是“一步之遥”，而这或许是他依旧保持高度企业家精神的驱动力之一。难能可贵的是，雷军为了营销甘于当网红，但“玩得不过火”、更不“指点江山”，游刃于社交网络和庙堂之间。
如果未来小米在电动车领域上演手机同样的故事，那么，研究小米缘何能够两次以后来者的身份在红海中打胜仗，将成为经典的商业案例。