近期，关于以旧换新的利好政策落地，为新能源汽车市场注入了强大动力。业内专家预测，这一政策将催生数百万辆新车的销售需求。
3月1日，国务院常务会议通过了相关行动方案，紧接着4月12日，商务部等14部门联合印发了《推动消费品以旧换新行动方案》，正式向公众公布了这一重要政策。两周后，4月26日，汽车以旧换新补贴实施细又火速出炉，引发了行业内外的热议和关注。
该细则明确了补贴范围和标准，为消费者带来了实实在在的福利。自细则发布之日起至2024年底，只要消费者报废了国三及以下排放的燃油乘用车，或是2018年4月30日前注册的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源或2.0升及以下排量燃油乘用车，即可享受一次性定额补贴。值得关注的是，报废旧车购买新能源车的消费者最高可获10000元补贴，即便是购买燃油车的消费者也能获得7000元补贴。
本轮“以旧换新”三点超预期
回顾来看，政府曾两次出台汽车以旧换新相关政策，均取得了显著成效。2009年，财政部等10部门联手打造《汽车以旧换新实施办法》，最高补贴1.8万元，成功淘汰了约60万辆老旧汽车，拉动了高达647亿元的新车消费。2020年，政府再次针对特定地区的老旧柴油货车加大淘汰力度。
如今，新一轮汽车以旧换新政策登场，三大亮点引人瞩目。
首先，补贴力度空前，总额不设上限。自政策提出以来，终端观望订单明显积累，预计5月起将迎来购车热潮。
其次，政策精准定位，补贴主要面向“国三及以下”燃油车和6年以上的电动车。据统计，这两类车型的保有量分别超过1600万辆和117万辆，超龄车型车主的换车意愿强烈，定向补贴能够精准催化销量增长。
最后，国家与地方补贴的叠加效应，加上车企的积极响应，有望形成强大的市场共振。目前，多地已出台配套补贴政策，与国家级补贴形成合力。而车企在激烈的市场竞争中，也在积极跟进，推出自己的优惠措施。
中央及地方深度联动
目前，地方政府已针对本轮政策进行了积极响应。上海自1月1日至年底，个人用户购买纯电动小客车新车，报废或转让名下旧车，即可享受一次性高达10000元的购车补贴。
山东烟台则推出新一轮乘用车消费券政策，对在市内购置新车并完成机动车注册登记的个人消费者，根据购车金额发放不同额度的消费券补贴。福建省省级财政一季度安排3000万元用于汽车促销消费活动，福州联合重点车企开展百亿补贴置换政策。漳州、三明等地通过云闪付App平台进行申报审核，提高购车补贴兑现效率。
与此同时，重庆、宁夏、江苏南京等地也紧随其后，推出各种汽车消费补贴政策。重庆提供2000元至3000元的市级财政补贴，宁夏银川提供最高7000元的新车补贴。南京则发放1亿元汽车消费补贴，叠加1000元/辆的额外补贴。
从地方政府一系列反应来看，本轮政策与以往相比，在力度与范围上都有升级。而且相较于过去商务部、财政部等通过消费券形式推动的做法，此次政策则更加偏重实效，用真金白银来给予消费者实惠。
此举或可平衡出口压力
如今，国内新能源汽车市场蓬勃发展，增速迅猛。在这个关键节点，推出汽车以旧换新政策，其意义非同小可。
从国际局势来看，近期一些美西方政客和媒体对中国的新能源汽车产业指手画脚，抛出所谓的“产能过剩论”。他们指责中国的新能源汽车、锂电池、光伏产品因政府补贴而“产能过剩”，并以低价倾销海外，试图影响他国经济。这种论调虽然站不住脚，但无疑也对中国新能源汽车产业的出海造成了打压。
同时，据中国联通发布的《2024中国汽车出海态势分析和数字化解决方案白皮书》显示，去年我国新能源汽车出口173万辆，出口量居世界第一。然而，白皮书也指出，尽管出口量庞大，但我国汽车出口额和出口量占比仍相对较低。
在这样的背景下，新一轮汽车以旧换新政策应运而生，其重要性不言而喻。中国乘用车协会秘书长崔东树预测，随着这一政策的实施，消费者对新能源汽车的需求将迎来显著提升。同时他也预测，这轮政策可推动今年新能源汽车销量增加200万辆。因此，这轮政策除了会推动国内新能源汽车市场的进一步发展，最重要的是也能够在一定程度上缓解眼下国内车企面临的出口压力。