中国电动车企在墨西哥的甜头也没了。
据路透社独家消息，面对美国的强烈施压，墨西哥政府也扛不住了，对中国汽车巨头们亮起了红灯！墨西哥官员表示，他们不会像过去一样再给予激励措施，且将暂停未来与中国车企的会谈。
墨西哥选择了妥协
英国《金融时报》称，随着美国与中国争夺电动汽车领域的霸主地位，墨西哥正身处在贸易的风口浪尖。
墨西哥汽车市场近年来成为中国车企的新热土。据墨西哥统计局和汽车流通企业协会1月发布的数据，去年比亚迪、江淮汽车、吉利汽车等中国品牌在墨西哥销量飙升63%，市场占有率达到了19.5%，较2019年(6.4%)大幅增长。且据当地媒体推算，仅2022年，中国车企在墨西哥城和北部美国边境城市建立起了数百家代理店和流通网点。
中国车企在墨西哥的扩张速度引起了美国的警觉。去年12月，美国与墨西哥达成的外资审查协议就被外界普遍解读为美国向盟友施压，以监控包括中国在内的外国投资。而据最新消息今年1月，墨西哥官员在与中国车企的会谈中表示，将不再提供过去那样的激励措施，并决定暂停与中国车企的未来会谈。
这一转变的背后，是美国政府特别是贸易代表办公室的施压。美国担心中国车企的涌入会对其本土汽车产业构成威胁，因此希望墨西哥政府采取措施将中国车企排除在北美自由贸易协定下的自由贸易区之外。面对美国的压力，墨西哥政府显然选择了妥协。目前，墨西哥官方尚未对此事作出公开回应，而美国贸易代表办公室则在强调美墨加协定的原则性时，暗示不会为中国等国家提供免税进入市场的“后门”。
为什么是墨西哥？
尽管中国车企通过其他国家进入美国市场这件事似乎不符合常理，但墨西哥之所以成为中国车企出海投资的热门选择，背后却有特殊原因。
墨西哥作为美国汽车生产的重要基地，很多受美国市场热销车型都出自这里，如通用汽车的雪佛兰Trax和GMC Sierra、全电动福特Mustang Mach-E就产自美墨边境，供美国经销商销售，宝马的3系轿车同样出自墨西哥工厂。
这种情况主要得益于一系列政策红利的推动。2020年7月，美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）实施，根据该协定，汽车75%部件在北美制造，汽车制造商可以免税进口汽车；此外，2022年美国的《通胀削减法案》则允许北美制造的某些电动车享受减税7500美元。
同时，墨西哥还与50个国家签署了13项自由贸易协定，这为在墨企业进军拥有13.6亿消费者的北美、拉美、亚洲以及欧洲市场提供了巨大的便利。在这种背景下，墨西哥自然成为了中国车企开拓北美市场的关键切入点。
然而，正如真锂研究创始人墨柯所指出，墨西哥经济深受美国影响，极有可能在美国的压力下屈服。这样一来，中国车企试图通过墨西哥进军美国的道路注定不会一帆风顺。
美国压力的影响
过往，墨西哥政府通过实施税收减免和土地交易等一系列激励政策，有效吸引了多国企业，特别是中国企业前来投资建厂。据报道，上汽名爵计划在墨西哥投资15亿至20亿美元建造工厂，而比亚迪也正在筹建投资达数亿美元的工厂。
若墨西哥决定取消这些激励措施，势必会打击企业家们的投资热情。
从经济的角度看，短期内，墨西哥可能会面临就业机会减少和电动化增长放缓的问题。但长远来看，这种变化也可能激发北美和欧洲企业进一步开拓墨西哥市场的动力，来弥补可能出现的投资缺口，从而在一定程度上平衡这一影响。
而对于国内车企而言，墨西哥政策的变化确实是一个需要密切关注的重要因素。国内车企必须迅速调整策略，积极寻求新的市场机会，如东南亚、阿拉伯地区和南美等新兴市场，来实现业务的多元化发展。
同时，也必须认识到，国内市场依然是国内车企赖以生存的根基。去年，我国新能源汽车渗透率已达30%，若今年能进一步提升至40%，将新增数百万辆新能源汽车的销售，这一庞大的市场规模远超出口总量。
因此，国内车企在关注海外市场的同时，也不能忽视国内市场的开发和拓展，以寻求可持续发展的最优解。