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$小米集团-W(01810)$
雷军有一个非常牛的技能,就是把一件平平无奇或者并没有那么厉害的东西用数字、百分比或者其他的形容词给描述成一个听上去可望而不可即的物品。
发布会后,极氪高管吐槽小米汽车:小米的营销值得我们学习,但是汽车技术上小米应该向我们学习。
雷军的 PPT 和王家卫的电影台词有异曲同工之妙。
举个例子,普通人下一碗面就是我什么时候在哪下一碗什么面。
但是雷军的PPT 会这样说:经我们小米的员工连续300个日夜不间断的大数据研究发现,97%的人类在早晨七点零三分56秒的时候会出现明显的饥饿感,相比较七点整,饥饿感整整提升了57%。
为了解决这种困扰人类几千年的饥饿感,我们小米工程师们反复研究比对发现,面粉的饱腹感要比大米的饱腹感高出21%。
于是我们专门找到了面粉原料小麦的5万年前的发源地 --位于中东的新月沃土,砸重金在新月沃土研制出了一款迄今为止最有饱腹感的面条。那么究竟多有饱腹感呢?
比传统的面条饱腹感提升了73%。同时卡路里下降50%。我们也给它取了一个好听的名字,叫小米超级空心面。
同时呢,我们还联合饮用水的行业巨头--农夫山泉研制出了业内首创的泡面专用水-农夫米泉。
用我们农夫米泉煮出来的面条饱腹感还能再提升11%[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
9.9元3斤小米空心强饱腹感面条。(面粉成本1.6元一斤而已)免费送十包调料。总共有9款粗细不同,6种种包装颜色可选。
说实话别说小米这种从来没造过车的企业了,就是大众丰田这种有几十年造车经验的车企,出来一款新车,刚开始小毛病都不少。基本都是后面才会慢慢稳定。小米以后的产品怎么样不好说,但是,买第一批,甚至最近一两年的,基本就看运气了,大概率会为自己的情怀买单。估计二年后目前定单29.99万的小米Max二手市场8.88万。但是二年的29 万特斯拉可以卖20万。便宜的东西才是最贵的。最贵的东西才是最便宜的。
不管怎么说,等产品稳定一点早下手肯定没错。
汽车不是洗衣机,冰箱,没经过多年数据积累和有经验工程师路试调校,用硬件快速堆不出一台驾驶得心应手的好车,无需好奇。 国产车里,我个人感受,目前BYD上手的驾驶体验暂时大幅领先,老司机不接受反驳。😄

精彩讨论

津城散户03-29 08:35

你不做营销可惜啦,小米的套路让你研究明白了。就是一组装厂+营销!

胡子阿爹03-29 09:51

如果真平平无奇的话。苹果憋了十年没憋出来,贾把自己憋成下周回国,皮带把皮带憋断了也没见到车

aider03-29 11:23

图片评论

老猫a4n03-29 11:38

小米栽在汽车上的可能性很大。

GEB1203-29 10:05

雷雷教主的话术对于哪些读了点书,但又没多少文化的小镇刷题家有很大的魅惑。

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你不做营销可惜啦,小米的套路让你研究明白了。就是一组装厂+营销!

如果真平平无奇的话。苹果憋了十年没憋出来,贾把自己憋成下周回国,皮带把皮带憋断了也没见到车

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写的不错,这车低配21万多了,主流的配置啥八百伏,双电机,高端智驾这些都没有,服务上三电不是终身质保,车机流量只免一年。国产车不堆料怎么混,这车放在吉利,长安这些传统车企上最多卖17.99。但是雷总说的那是头头是道,我差点都信了

小米栽在汽车上的可能性很大。

山寨机是山寨机,品牌机是品牌机。
木门是木门,竹门是竹门。
小米是木门,任务就是清扫这一批哪吒、智己、埃安、岚图这种山寨机的。
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哈哈哈,这确实也是一种能力,东哥都害怕

03-29 10:05

雷雷教主的话术对于哪些读了点书,但又没多少文化的小镇刷题家有很大的魅惑。

03-29 16:51

小米第一代手机1999元产生的市场效应和产业影响不用多说了吧,是产品不行,还是价格不行?现在全球一年卖1亿多部手机,是PPT营销带来的吗,是雷布斯忽悠出来的吗?把消费者和米粉想的太无脑了。
雷军是中国少有的集大成的产品经理,把要默默沉沦的金山带上市,用WPS抗住Office的垄断,用10年时间把手机带向世界前三,背后需要的可不仅仅是风口和运气。
同时,雷军不是乔布斯和马斯克,不具备开创性的设计与实现,但并不影响他在组织资本、供应链、人力等各项资源,做出质优价廉的好产品。
我始终觉得雷军是中国非常尊重的企业家和产品经理,是一个非常优秀的正常的人,值得投资和信任。社会上对他的评价多有不屑与扭曲,不是他有多少人格缺陷或无能,而是整个舆论环境的恶化所造成的。抱怨的话最容易说,这是人之本能,尽量还是不要人云亦云,顺风使舵吧。
最后说一说小米汽车,其实从一开始小米造车时的决心,我就相信小米汽车一定会成功。这是由小米的产品化基因和能力决定的,失败的概率很小。
电动汽车不同于燃油车,整车的零部件成10倍的下降,大幅降低了集成的复杂度。从本质上说,与一部手机的难度量级上快差不多了。汽车的电子化和软件占比越来越高,比手机增加的只是一部分电机传动装置,这可以有现成的零部件厂商来解决技术积累问题。因此,电动汽车本质上就是和当初蹿电脑一样,成为更简单的组装产品和生意。
汽车品牌间的对比还是组装起来的总体效能差异,包括机械部分、电子部分和软件部分,这个事情简单但同时又可进步改进的空间巨大。系统性工程思维来解决产品问题是小米这样的生态厂商的优势而不是劣势。
传统车厂迈向电子化、软件化、智能化的路径太长,固有思维对于转型是一种阻碍和劣势,不能一看是做车的就有优势,已经完全不同的产品类型了;造车新势力只是理解能力好,资金、供应链、品牌都是劣势,要奋斗和克服的东西挺多,九死一生;科技企业对于造电动车才是最有优势的,看看华为加持的问界就知道了,那也是赛里斯听话和配合,其它的合作方都不怎么成功,因为决心不够和沟通不畅,形不成真正的合力。
苹果退出造车不是什么有多难,而是苹果发现在这方面形不成和手机一样的高毛利的壁垒,增收不增利的事情苹果是不可能干的,否则对两三万亿美元的市值是毁灭性的打击。雷军利用这个事情说造车困难只是一种营销手段,你要信就是你自己的理解问题了。
最终,现在还高科技至上的电动汽车行业,将来发展成熟一点还是品牌为王,或者再俗一点就是成本为王。巨大的销量背后是成本的层层下降,形成最终的产品竞争力,然后市场就逐渐集中到几个品牌,形成事实上的垄断,其它品牌就没机会了,除非出现革命级的新技术或新场景。

别说车了,小米的手机质量都是抽盲盒,我之前买了个k50,那质量动不动黑屏。