牛的价值

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回复@歌尔信仰者: 你还真跟他说理，这智商明显配不上西装打带//@歌尔信仰者:回复@江南师爷:以前柯达这么想过，以前若基亚这么想过，再过五年或者十年看看呢

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只不过是使劲讲故事罢了

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回复@660857强海纳: 就特么一写手还真信呐//@660857强海纳:回复@炒股养家上海陆家嘴:这么多粉的大V ，买股前哪怕瞟一眼它的财报都不会买的

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董事长的回答完全正确

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这种垃圾企业在强监管下都这个吊样，退市了能更好？

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这董事长的公司估计从二级市场融到的钱都已经通过各种手段弄到手上了，至少是好大一部分！所以凡是各种用公司账上的钱投这投那的都要警惕利益输送，虽然你是股东，但运作的还得是董事会，开船的人人品很重要。

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电不愁卖的情况下负一万亿债也不是问题，眼睛揪着每年赚的利润和自己多少钱买就得了，其他不用管那么多，对于这盘生意不以扩股去扩张利润就是最大的利好也是底线，所以反观双核就总是差点儿什么。目前看确实是好生意，就是价格不美丽所以也就算了。

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当年没这骚操作也不至于20-30多亿就被逼着退市。

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回复@宽松的投资小演员: 因为吸流厉害啊，基本把消费者都给牢牢地抓住，商家只会跟着消费者，消费者未必就一定跟着商家，消费者是上帝这句还是好有道理的。//@宽松的投资小演员:回复@清流财记:一直有个问题就是，拼多多这么坑商家，为什么还一群人抢着冲？很不解啊

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卖的东西都几乎全网最低价还能有利润，说明PDD这个平台吸流很厉害，我说的是GMV。反观看看自己都有年多没用过天猫了。

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战略地位就是“降价抢市场啊+尽量多割韭菜”自己革自己命总好过被人革命。

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好像当年乔布斯以iTunes单曲购买吊打光碟行业一样，最终整个音乐行业市场是缩小了，但苹果赚懵了。

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回复@Dennisszns: 配件同化率高，又能把爆款设计空间吃尽，好过直接降价把老车主干死，理想懂营销得很。//@Dennisszns:回复@米尔老C:车型过于单一，L6、L7直接竞争；L8和L9差别不大。。。

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一季度来看，很明显就不能嘛，营收还跌了。公司只是解释了为何要压货以及必要性，但并没去否认营收是靠压货维持的不暴跌

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按往年一季度平均应收水平算，这个一季度营收起码是双位数下跌。

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回复@涛点点点: 其实可能老马当初就为了炒个股而已，换个饰条颜色就改了个款，换个前后灯又叫改了款，越来越感觉这公司不想认真造车了//@涛点点点:回复@陈达美股投资:不是4680搞得冤，很可能tsla路径依赖了，一开始圆柱是优秀的，因为常见。但宁德时代的矩形，和比亚迪的刀片电池其实在物理结构上...

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回复@智长远: 现金流不愁的生意确实是印钞机，减持卖掉不一定是个好主意。只是人家能弄钱的方式多了去了参考（wk），简单点说就是人家能轻易弄钱，只是不带你玩而已。//@智长远:回复@埃文斯:这么多年，伊利从来没减持过，就这点你可以大胆持有。

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看懂了，但凡有一丁点暴雷苗头的销售额基本都凉了，果然是恶性挤兑。

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回复@吾不求: 今年就得降600多亿啦，因为不还就是实质性违约了。管理层只是描述情况而已。//@吾不求:回复@地产K线:这个时间点，你以为想降就能降？放五年前还有可能。。。