小波28 的讨论

其实，单说919意义不大。一架1亿美金的919，折扣价其实可能只有9000万美金，也就是6.5亿左右 单价大飞机锻件价值量最多5000-6000万，能吃下大锻件的大概就是二重万航，中航重机和三角防务，小锻件公司就多一些，不仅前面三家有小锻件，还有派克爱乐达这些。一年100架也就是50-60亿的生意，给个15%的净利润，也就是7.6亿到9亿的利润。但是我们也要注意，航天也是要用各种锻件的，低空飞行器不需要锻件吗，大型水陆两栖飞机不需要锻件吗，轰20不需要锻件吗，各种船舶大型燃气轮机不需要锻件吗？中航重机是从中国有一天会成为航空航天强国去考虑的，不只是c919. 目前，中国航空航天，尤其是民用飞机已经到了质变的窗口期，耐心等等，说不定轰20和长江1000和2000发动机会成为行业的关键窗口

你们不要只看c919啊，还要看ag600啊。c919二重万航，三角都会来分一杯羹，ag600可是中航通用的民机，和c919,运20，轰20，歼20一样是一款大型的灭火海上救援飞机，这可是中航重机的独家生意啊，而且还可以卖到国外去，估计今年就能取证成功。

没量

这我没有具体数据，这个具体数据很难有普通人搞得到。这是商业秘密……

你说得对，你千万别买，去买增量大、真正美好的股票吧[笑]

那是不是航发动力和航发控制以及中航机载的垄断性利润更强也更确定一些呢？

不会的。每个省救援配一架，灭火配一架，都好多了，军队也会配。

我刚了解这个行业，好多不懂的，感谢前辈们的解答[笑]

看商飞生产计划，24年生产50架，交付30架，重机的锻件产品交付更为靠前，因此按照单机收入3000万（近期）-5000万（远期），24年C919收入保守15亿，利润4.5亿。

实际上重机的锻，铸，液压，环控四个业务都跟c919有配套。而且在加快，国产替代的很多项目都在全面的推进之中。我们的份额可能会持续的提升。随着我们产能建成跟释放。锻铸单台飞机上面应该占额应该在3000-5000万这样一个水平。我们目前在2000多万，当然会持续的去提升这个这样一个能力。