| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：0 |
这种国家力保的大国重器应早日上市，国内市场已经足够养活它，何况还有大量发展中国家市场，商飞的营收肯定是确定性的，只不过块头太大还在初创期上市不好意思拿钱[捂脸]
虽然我们都是普通人，但还是站在产业链逻辑看待问题吧。美国的经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为 1∶12。美国在大部分产业外移背景下，坚持留下波音，就是为了守住高端制造，维护美国制造竞争力，欧洲不惜巨额亏损也要研发空客。大飞机不仅是一个产品，更是一个平台，大飞机研制本身就是典型的系统工程，仅仅设计、制造、试验试飞三大环节就需要复杂全面的配套产业，属于典型的“投入1元钱带动几十元”的高价值链产业。
将来肯定要上市，上市是为了实现股东利益最大化，等市场预期较高的时候才是上市的合适时机，而且还要满足上市条件，现在量产才开始，市场预期较低。你可以看看，那些大块头的上市时机……
没必要这么悲观，关键是量产能力，虽然大飞机全链条企业前期在时间、人力、财力、技术等各维度投入巨大，但只要交付量上来了，相关企业就会正式进入回馈阶段！历经多年进行了庞大布局的产业链将真正开始创造利润。