那么联合动力上市是为了什么呢？不就是为了融资吗？如果不从市场上融资，那就得母公司投资，母公司的钱难道不是股东的钱？投进去不影响利润吗？市场上融了资，虽然股权分散了，但是企业做大了，最后增长的利润不还是大股东最得利吗？要按照所谓利空的逻辑，那把股市关掉吧。反正融资都损害股东利益。

个人觉得，总的来说汇川分拆利大于弊。
第一前几年就已提出分拆，对股价影响不大或者说已经消化，主要还是市值偏大，估值较高，游资不碰，机构没钱。
第二电车资产有点鸡肋，太卷，比亚迪也才这个估值，留着对母公司正向影响有限，何不趁着青春年少卖个好价钱？能分拆的肯定得是好资产，但肯定不算汇川最核心最优质和发展的方向,通用自动化无法分,电梯没"噱头"分不了,轨道交通太小,机器人、软件平台、工业互联网才是未来重点。那电车资产刚好长大成人，正好分家独立，独当一面，既能独立融资加速发展，母公司也能集中精力投向其他，而且还合并报表，电车资产近几年也不会暴雷变脸，只会正向加分，那不正好"互相支持、相互成全"吗？
第三证监会最后能否批复未知，而且过股东大会要出席的2/3中小股东同意。
第四对小股东权益短期有所损失,长期看大概率是好事,而且就像有股友说的分拆后万一对汇川的属性定位有正向变化呢,那不啥都补回来了,呵呵.
第五汇川的烦恼是在别人眼里是块宝的电车资产在内部评估可能分拆才是最好的双向奔赴,也是对政策的有效使用，也是对大汇川最有利的安排。
第六证监会"分拆规则"之下，基本都是控制型分拆，控股合并报表，这是好事，因为前面说过电车资产再怎么也是好资产，至少几年不会出事，那从权益、资产上对母公司也算一定的反哺回报,不至于让不想分的股东觉得完全划不来。当然政策没有对老股东的优先配售,这个不太友好。
第七有人说不分拆继续由汇川融资来发展也可以啊,先不说电车大问题投入产出比较低效,拖累财务指标，就只说能有两个融资平台不更好吗,当然能不能融到是一回事儿,但作为企业家有这个雄心壮志打造"汇川系"是可以理解的。

就算是圈钱，也是为公司圈钱，对股东没有什么坏处吧