跟踪支架可以跟踪阳光实时转动，相较传统固定支架可以提高光伏发电增益，且成本增加较少，性价比更高。据CPIA，2021年国内跟踪支架渗透率为15%，远低于全球水平(GTM Research：2021年全球跟踪支架渗透率为37%)，到2025年国内渗透率有望提升至22%。
N型电池主要包括异质结和TOPCon，是当前主流P型电池的下一迭代，技术进步体现在：1)转换效率更高，P型PERC技术平均转化效率为23%且已接近理论效率极限，当前N型电池的平均转化效率为24%，且未来还有上升空间;2)对于少子空穴的捕获能力比较弱，相同电阻率下，少子寿命高，弱光表现更好;3)光致衰减小;4)温度系数更好等优势。据CPIA，2021年N型电池在国内光伏电池中渗透率约3% ，2022年有望快速上升至13%，2025年或达35%;技术迭代或正处于奇点时刻。
储能包括抽水蓄能及电化学储能，大型化、集中化趋势明显。储能技术的优势在于：1)发电侧：风光发电占比提升后，降低弃风弃光率;2)电网侧：满足发电设备间歇性、不稳定性提升后的调峰调频需求;3)工商业配储：光储一体化，作为削峰填谷的备用电源。据CNESA预测，2025年电化学储能累计装机量有望达56GW，以满足风光在彼时的装机目标。目前大多省份的风光配储要求为10%或以上，未来有望进一步向国际看齐。
智能汽车
根据高工智能汽车产业研究院，2022 年 1 月国内智能车销售渗透率为 22%，但目前国内 智能车仍以 L2 及以下级别的车型为主，而 L2 仅为驾驶辅助，L3 及以上级别才能实现真 正意义上的自动驾驶。今年或成为 L3 级别量产交付的元年，据汽车之家披露的车企量产 交付计划，3-6 月有 L3 级新车型密集交付、4 月北京车展或有 L3 级新车型发布。据 IHS， 到 2025 年，国内 L3 及以上级别渗透率或达 4.7%，届时智能汽车产业链或将真正进入奇点时刻。HUD(抬头显示)是智能汽车产业链中，智能座舱域的关键创新型硬件，通过将重要的行车信息实时显示在前挡玻璃上，避免因驾驶员低头、转移视线等带来安全隐患。据高工智能汽车，2021年12月国内HUD新车搭载率达到7.3%，或已处于奇点时刻。