我对比亚迪的初印象不好有两个原因，第一个就是一个兄弟在四家上市公司做过财务总监，当年比亚迪还没在A股上市，经常去他们公司拆借资金，有一些细节他不喜欢王传福，传导给了我，这个很正常，人人都会有偏见，我另外一个朋友以前在北京四通做中层，他说雷军也不好听，但是你会有自己的评判系统，譬如如今我对比亚迪和雷军的看法都很正向了。
比亚迪的产品可以分为三个阶段，这每个阶段它都形成了独特的用户口碑。
一、第一代不讨喜或者说很Low逼，就是比亚迪的第一代车型F3、F6、S6等基本都是靠模仿和借鉴，其实长城不是逆向了crv，吉利豪情不提也罢，同时这个阶段的比亚迪也开始坚持自主制造零部件，甚至螺丝钉、减震器等都是自己加工，因此这个时候的比亚迪它单车成本极低，但同时呢，它零部件的公差带、一致性控制等都较差，所以就显得比亚迪的车质量不太好，耐用性也差。
二、到了第二代，比亚迪的混动车型就开始基于以前的车身底盘来对外观和内饰进行再设计，就像现在的长城一样，但说到底还是对原有底盘的一些修修补补，比如增加一些电池电机模块。所以在这个阶段，比亚迪就开始出现了大量的分歧，喜欢的呢，就是说它的三电和外观内饰好，不喜欢的就攻击它的底盘，筷子悬架，常压油箱，偷工减料，新车开锈，比如汉就是代表，总体还是性价比为主，很多诟病的东西也是成本控制导致的。
三、2016年以后，诸多大师加盟到比亚迪之后，比亚迪的底盘调校能力，底盘架构的开发能力以及动力总成的匹配能力都得到了一个井喷式的进步。经过这几年的开发，比亚迪的第三代产品海豹的上市，至此比亚迪才算有了自己主导的比较主流的悬架形式，去年的仰望U8，方程豹系列，都算是一炮打响，比亚迪的高级也能逐渐走进人们的心里。
其实会看这20-30年中国的企业基本也都是这样一路走来，但是我挺讨厌那些脑残粉，股票党，你说小米不好他们说你是花粉，海狗，你说华为产品手机汽车，他说你不爱国是米猴，饭圈文化，乌烟瘴气，其实拉低了自己的品牌，流量也会反噬。
特别是理想mega上市那一波，兼职是突破底线，不择手段，用上汽老总的话：下作！
虽然商城如战场，但是如果处处没底线，它的消费者被它收割不也是家常便饭。