$小米集团-W(01810)$
1.苏七车本身
外形很好，很漂亮，但是和保时捷过于相似。车身用料一般，铸铝拼接底盘，钢制车身，包括四个车门，前盖后盖铝制。内饰貌似还赶不上车身用料。
核心团队是从吉利挖来的，资质是北汽的，负责生产的是北汽极狐的于立国。所以设计的上限就是吉利水平，也算中规中矩。前北汽人员负责生产，那就要在后续使用中看看会不会暴露出类似北汽极狐的质量问题。
核心部件详见链接。
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基本上得益于中国日益成熟的电动车产业链。至于芯片部分，那必须是高通和英伟达，否则怎么叫小米呢？
这里提醒一句，既然是纯电车，最重要的就是电池包。据雷军介绍，小米su7的高端版搭载的是宁德时代的王牌麒麟电池包，三元锂电芯，电池容量101度，续航里程为800公里，800V高压平台超级快充，充电5分钟续航200公里、充电15分钟续航510公里。电池包和电池管理系统都是宁德时代原产。这是货真价实的高端货，可惜高端版不仅贵，基本上30万了，而且宁德时代麒麟电池刚出来，产能有限，缺货是必然的。业内估计2024年小米su7最多抢到1.5万辆麒麟电池包。
低配版用73.6kWh 的弗迪（比亚迪子公司）磷酸铁锂电池，后者的PACK（组装）工作由小米汽车完成，弗迪也提供BMS电池管理系统。21.59万版本用的是400V弗迪磷酸铁锂电池。
对于纯电车而言，400V平台和800V平台就是两种截然不同的物种。举个例子，48V平台带老头乐跑平路都跑不快，72V平台用好的电机可以带2吨重货爬山。当然，800V平台也有不同的设计，有真800V和伪800V之分。真800V是性能全面都有提升，伪800V则主要表现为更快的充电速度。400V平台和800V平台，除了对充放电系统要求迥异之外，对电池的一致性要求也是有很大区别的。麒麟三元锂电池比弗迪磷酸铁锂电池一致性不知道高到哪里去了。
总之，21.59万的400V SU7其实价格中规中矩，不算便宜。30万的800V好归好，但和竞品相比似乎也没有啥优势。
2. 生产线
我看了有关视频。简单一句话，能用洋货，绝不用中国的，除非洋货的母公司已经被中国公司收购了。
3.营销策略
第一步狂炒，不知花了多少钱搞流量，连卖衣服、卖山货的主播都去炒小米su7了。这是小米的必杀技。昨天李少军的直播中，小米某内部人士就说明天肯定秒光。今天就爆出来多少分钟大定多少万台。都是提前安排好的，从员工到供应商，还有各种利益相关方，谁敢不去放大定？
下一步必然是饥饿营销，也是小米的必杀技。我预测不久就会传出各种消息，小米卖得太好，产能不足，延迟交货等等。
4.未来竞争
多家造车新势力都被拉去听雷军在发布会狂吹SU-7了，尴尬的能用脚趾抠出一个游泳池。小米背后的西方资本在华势力之强大可见一斑。
或许有一天这些造车新势力都会被雷军以极其低廉的价格收购，并把技术和产能打包转移到海外。
但是中国本土企业如比亚迪，华为，吉利，奇瑞，五菱都是很有实力的。他们今年就会全方位、无死角地卷完国内市场，尤其是合资车的燃油车市场，然后向全世界倾销。
国外没有纯电车的基础设施，所以小米纵然可以把纯电车技术及产业链转移给外国，却打不动华为的智能驾驶和比亚迪等公司的混动技术。广大国外市场需要混动车。即使是国内市场，万一有技术储备的公司如华为爆出啥突破性的电动技术，小米依靠现有中国成熟产业链和西方资本力挺，也是被蹂躏的下场。
而且比亚迪的产能是数百万规模，小米今年的产能大概8万辆。比亚迪是全细分覆盖，小米是刚起步。漫长的比拼刚刚开始，营销做得再好，谁能笑到最后还难说。
5.购车
根据各家的营销策略，我认为现在还是处在大玩家出售存货阶段。消耗存货之后，新技术的车会大量涌现。等这批车新鲜感略微消退，是可以静心比较各家车型，选择一个适合自己的。新能源车技术换代太快，无论买谁家的车，都做好3年贬值一半的心理准备。
$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$