我说下我的观点：
1.电池制造工艺优势，从原材料到电池成品出厂，得经历几十乃至上百道工序，宁德历经多年的打磨，其在各道工序上的效率和良品率都比其他厂好一些，这时侯指数效应就体现出来了，和芯片类似，举个例子：10个98%的乘积，和10个96%的乘积，最后的结果差远了；
2.规模优势，制造业最讲究的就是规模，只有上了规模才能摊薄各项成本，现在宁德时代恐怖的市占率，这个也算是宁德时代非常重要的一条护城河；
3.品牌效应，这个分为下游的车厂B端和购车者C端，无论是车厂还是购车者，涉及到人身安全，哪怕付出的价格高一些，都优先倾向于头部。像最近理想的车主不满L系列电池由宁德电池转向欣旺达电池事件，还有宁德时代开设面向消费者端的展厅来宣传自家的动力电池，通过C端反过来影响车厂更多采购自家电池；
4.资本人才聚集效应，这些都是往头部聚集的，技术研发，实质上是砸钱砸人才；
5.下一代电池研发的技术优势，暂时也看不出谁领先，各家都还在摸索中。这两年总体来看，电池能量密度并无质的突破，固态电池和半固态电池更多只是噱头被车厂拿来营销；
6.如果电池能量密度有质的突破，其商业价值可就大了，航空航天，苹果头显等等这些的行业也都会因电池质的飞跃而出现跨越式的发展，可惜这两年总体看下来，电池技术并没有什么质的飞跃，只是工艺上的打磨改进。而如果只是工艺上的打磨改进，马太效应可能就剩宁德和比亚迪这三两家了，其他就没了。