中远海能拥有全球规模第一的油轮船队，其良好的船队规模与内外贸兼具的船队结构有望持续从油运的高度景气中受益。公司油轮运力161艘，2365万载重吨，油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。LNG运输船队规模稳步增长，参与投资的LNG船舶艘数已达到49艘。根据船队盈利弹性测算，公司VLCC船队运价水平在公司盈亏平衡点以上每波动1万美元，公司毛利额增长约10.65亿元人民币；Suezmax型船队在盈亏平衡点以上每波动1万美元，公司毛利额增长约1.02亿元人民币；

Aframax型船队在盈亏平衡点以上每波动1万美元，公司毛利额增长约3.48亿元人民币，盈利弹性极强。

①招商轮船以油轮及干散货业务为主
招商轮船的主要营业构成则主要以散货船及油轮运输为主，而中远海能主要靠大型运输
②从两家公司油品业务的运输成本：
燃料费、折旧费构成了公司油品运输的主要成本。中远海能的船员费占比较招商轮船高，2021年中远海能船员费为20亿元，从近四年中远海能的运输量来看，除2019年受国际形势等影响运输量有所下降。
③航运客户及供应商集中度对比：招商轮船对于客户及供应商依赖程度较小，中远海能远海能对于供应商的依赖较强。
④航运业务业绩对比：招商轮船毛利率较高商轮船毛利润18%.中远海能毛利润8%
在航运行业中，航运业务板块及集中度决定了公司的业务范围及客户依赖程度;船队布局是航运行业发展的主要因素，而航运业绩能反应公司的经营概况。
所以：招商轮船更胜一筹

招商轮船不光是油运，还有集运和干散货

首先中远海能只有能源运输业务，上半年vlcc运费低，只有小船赚钱。招商轮船业务种类比较全面，中报利润大项是干散货，集装箱船也赚了不少，vlcc也是赔钱的，但是招商轮船有部分船安装了脱硫塔所以赔的少些，综上就是差别原因。

为国运油你谈钱？

不用管之前的业绩，看往年的业绩弹性就知道了，海能比招商轮船猛，风口到了船多的赚更多

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