截至23 年10 月底，乘用车销量参考可比年份的季节性规律年化后对应全年小幅正增长，符合我们年度策略报告中“需求易上难下”的判断。 根据交强险，23 年10 月国内乘用车交强险销量（不含进口，下同）为191.5 万辆，同比+18.7%，环比-0.2%。选取可比性较高的政策退出年份2018 年作为参考，2018 年10 月乘用车终端销量环比增速为-2.8%，乘用车23 年10 月终端环比表现符合正常季节性。
从累计销量来看，23 年M1-M10 乘用车交强险累计销量为1674.4 万，累计同比增速为+5.4%。参考历史上同样有政策退出的11 年、18 年其M1-M10 累计销量占全年比例分别为80.9%、79.9%，以此为参考计算得到23 年年化销量同比增速分别为+3.9%、+5.1%。9-10 月的终端需求表现符合我们之前9-11 月的交强险销量同比增速有望逐步上台阶的观点；从周度交强险数据来看，11 月1-2 周交强险累计销量年度同比增速表现尚可，根据历史上乘用车行业的正常季节性规律往后展望，11月交强险销量同比增速有望继续上台阶。 10 月乘用车行业库存增加15.0 万辆。
根据中汽协、交强险数据，截至23 年10 月底乘用车行业库存为440.4 万辆，行业动态库销比（绝对库存/近12 个月平均终端销量）约为2.6。从乘用车行业加库存能力角度来看，23 年M1-M10 乘用车行业库存累计增加32.2 万辆（22 年同期行业库存累计增加134.8 万辆）。分动力类型来看，21 年以来新能源乘用车渠道库存累计增长112.3 万辆。考虑到新能源车终端销量的上行趋势，当前新能源乘用车渠道库存整体处于相对正常的位置。 新能源拉动中国品牌份额继续提升。
根据交强险数据，10 月新能源乘用车交强险销量71.8 万辆，同环比分别+60.9%/+2.6%。根据中汽协，10 月新能源乘用车批发销量为91.0 万辆，同环比分别+33.8%/+6.0%；出口销量为12.0 万辆，同环比分别+16.8%/+28.1%。10 月批发、交强险口径新能源渗透率分别为36.6%/37.5%，同比分别+6.1/+9.8pct。其中，纯电动和插电式混合动力交强险销量分别为48.1/23.7 万辆，同比分别+49.3%/+91.0%，环比分别+0.3%/+7.7%。根据交强险，23 年M1-M10 中国品牌乘用车终端份额为50.8%，较22 年全年增加4.7pct，新能源拉动中国品牌份额提升16.4%，拉动力度较22 年全年增加2.9pct。
这数据不错呀~