| 发布于: | 雪球 | 回复：19 | 喜欢：0 |
电车不便宜的，在国内有全世界最完善的产业链才显的不是那么贵。如果真的便宜的话，bba丰田本田他们为什么不造便宜的电动车和我们来竞争啊？现在眼睁睁的看着国内的电动车抢掉他们的份额。还有人说电动车简单的，电机加电池，那为什么bba和丰田本田他们造不出性价比很高，性能很好的电动车啊？是他们不想做吗？是他们做不到！
这跟国家法律没关系，是企业内部治理的原因。其实就是德国大众不允许你什么上海大众、印度大众、巴西大众自己研发新车。研发新车是成本高、周期长的事情，而且还要符合公司整体的新车上市节奏。各自研发不利于成本摊销，也不利于品牌传播，最后不利于销售，影响销量。
关于收购的猜想，保持谨慎吧，敬畏市场、敬畏用户吧。毕竟，没有哪家车企在发展大好的情况下，会与外企做股权交易。至于是哪几家车企，有兴趣可以自己查查
因为合资不是母公司，合资没有研发自主权。你有见过哪家合资公司自己研发生产的吗，国内合资的产品是以海外产品为基础，再做本地化改配的。
就拿沃尔沃亚太的XC40来说好了，沃尔沃算是吉利的全资子公司了，但即使是这种关系，亚太版XC40和欧洲版XC40仍然在配置上是不一样的
也不是他们做不到，主要是我们的电动车产业链太发达，造出来的电车已经可以跟油车一个价了。另外一点就是市场和政策驱动，世界上没有哪个国家像我们这样政府主导新能源造车政策，补贴，绿牌，以旧换新。老外自己造车的成本太高。
我觉得老外在等，在等中国的新势力们破产，然后直接收购。参考广东和浙江的两家新势力
平台模块化本身就是成本很高的事情。什么叫模块化，除了车身能伸缩之外，主要是汽车内部电子电气的模块化，座舱、驾控都有控制域，控制域相当于人体有一个大脑，N双手。所以在座舱控制域里，一个ECU既能控制转向，也能控制制动，还能控制车机系统。而这样的控制域在模块化的设置下是可以自由组合的，这就是为什么在油车时代，传统车企就已经有L2级别的自动辅助、自动预警功能，之前新势力抛出的这个概念无非是炒冷饭罢了。
但油车的模块化有一个根本缺点就是无法实时OTA，无法让汽车的操作系统永远保持最新，同时，相比电车，油车的模块化还是复杂的。