别人卷价格，卷参数。领克卷体验，卷到天际。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰
龙年伊始，比亚迪高举着“电比油低”的旗号，连连打起价格战，开启混动市场的价格狙击战。无奈下，众多同行们加入低价内卷战。领克却自信地放话，“只要产品竞争力足够强，并不是没有突围的可能。”
3月8日，上海，领克07 EM-P进行了全球首秀，惊艳了场上和线上观众。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，“我们要做最强插混。”按照规划，领克07 EM-P将于5月上市，爬坡后目标月销量8000辆至9000辆。
领克突围的底气是什么？
不同的卷法
林杰说，领克绝对不打“价格战”，而是要打“价值战”。据悉，在合理定价下，领克能做到在同样价格下，产品更好。此前领克08的成功已经证明了这一点：畅销的是高配车型，低配置的车型反而都卖得不好。
领克也卷，只是卷的重点不是价格。领克对于价格战的答案：设计驱动，质感驱动，体验驱动，而不是尺寸和价格驱动。“别人卷价格，卷参数。领克卷体验，卷到天际。”林杰指出。作为领克向“全球新能源高端品牌”转型的首款插电混动轿车，领克07 EM-P不少体验超过50万级的豪车。
“领克07 EM-P的座椅和音响，是50万以内最好的。”领克汽车销售公司副总经理穆军指出。据悉，领克07 EM-P前后四座均采用整张NAPPA真皮一体式包裹设计，包裹性和承托性表现出色，入座即可享受被云层包裹般的豪华舒适。内部称之为“领克有史以来最舒服的座椅。”此外，领克和哈曼卡顿合作，在07 EM-P上配备了高级音响系统：23个扬声器，分布在车厢的各个角落。无论低沉的低频，还是清晰的高频，都能完美呈现，为乘客带来沉浸式的听觉享受。
领克此举源于对用户的深度调研。领克品牌研究院执行副院长王应指出，“在充分考虑用户在车里最需要什么样的体验后，我们花大力气打造座椅。我们认为用户在车上，永远都是跟座椅接触，所以要把座椅的体验打造到极致。音响，同样如此。”
此前，王应曾参与吉利博越车型的研发，后派往宝鸡工厂负责博越生产管理。2016年第一代上市会时，伴随着“你好,博越”的开场白，博越PK掉了合资、自主对手们，打造出智能互联精品SUV的爆款。时至今日，博越系列总销量已经超过170万辆。王应回应，“在那个时代、那个细分市场，博越产品定义做到NO.1。现在，尽管市场上有这么多混动车，做到我们这样越几个级别享受的车，却很少。”
两个进阶
不打价格战，想成功，就必须找到蓝海。
在接受采访时，领克高层提到两个进阶：为进阶的家庭而来，混动进阶。
领克07 EM-P瞄准的是家庭用户，尤其是置换车用户。林杰指出，“现在，中国置换数量特别大，特别是合资品牌的A级用户，要么是置换更高级的，要么就是置换新能源，不用加价太多就可以享受到更好的产品。”调研显示，受限于牌照、停车等因素，约84%的中国单车家庭，在置换时还是选择一辆车，且首选插混。
领克07 EM-P是领克首款插电混动轿车，也是领克混动的进阶之作。和第一代相比，EM-P技术支撑下，领克混动产品力大幅提升。此前，领克08 EM-P已上市经受了春节长途出行的考验。不少用户反馈，可以连续跑1000公里不充电、不加油，没有续航和排队焦虑。据悉，领克07 EM-P采用领克08 EM-P同款动力系统，搭载领克EM-P插电式混合动力系统，采用1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机系统（P1+P3），发动机最大功率为120kw，综合功率高达280kW，综合扭矩615N·m。
在智能化体验方面，在吉利与魅族‘联姻”后，领克的车机也进入第一梯队。一方面，和领克08 EM-P一样，领克07 EM-P配备了Flyme Auto智能座舱，打通了车机与手机之间的鸿沟。另一方面，领克07 EM-P智能座舱将会迭代。不久后将魅族联合发布PAD，可以用于控车，进一步提高座舱体验。此外，领克的车内生态已经升级，不仅可以和魅族手机互联，还能和小米手机等进行手车互联。
资本市场明显看好领克此举。3月8日，吉利汽车获南向资金增持174.9万股，近5个交易日累计净增持438.71万股。
总结：
当混动成为新风口时，怎么做到抢市场时，保证品牌向上、适度利润？
领克的做法值得深思。一如林杰所言：在激烈的市场竞争中，好的产品，设计、技术、功能可以让你拒绝深陷“价格战”。
但做到这些，需要定力。