今年，零跑排名至少要前进一名（第二名）。
做好自己，不是和谁去比较。
在20万元以内，零跑希望永远提供超过用户预期的产品。
零跑创始人朱江明
旧衫，初心，快步跑。
3月2日，杭州运河文化发布中心，" 零跑 C10 暨 2024 新品全家桶焕新发布会 "举行。当天，零跑4款车齐齐焕新上市，且其中三款全部实现了LEAP 3.0 技术上车。
零跑创始人朱江明的着装耐人寻味。他穿着旧衫——5年前零跑“起航日”的行头。2019年1月3日，零跑汽车在北京水立方举行了品牌发布会，并上市首款量产车型。
当年这家第二阵营的新造车，被不少人质疑能活多久。如今，零跑成为大黑马。2023年销量已经跻身中国新造车第三名，仅在理想、蔚来之后。
“今年，零跑排名至少要前进一名（第二名）。”朱江明告诉“穹眼财经”，“坚持到最后，不淘汰出局，就是成功。”
让小米无路可走？
C10共推出纯电、增程两个版本 7 款配置车型，其中纯电版12.88万-16.88万元，较预售价下调2.7万元；增程版13.58万-16.58万元，较预售价下调1.6万元。
“零跑这价格，小米汽车怎么办？”发布会结束后，嘉宾们在电梯里热烈讨论着。 “19.99万元不可能”的小米汽车还未上市，就碰到了升级降价后的零跑C10，后者起售价直接将“19.99万元”砍掉三分之一。
但，无论发布会上还是会后的专访中，零跑高层谈到最多且主动谈到的并不是小米，而是理想汽车。一天前（3月1日），2024款理想L系列车型正式上市，零跑上下仔细研究了理想的打法。朱江明表示，零跑C10在向理想L7学习，了解其对用户需求的把握、操控的舒适性以及车机显示方式等细微之处。
零跑C10直接定位为 “年轻人更理想的家”。理想L7售价为31.98万-37.98万元，零跑C10价格对半。优价并不意味着减性能。作为零跑首款全球化战略产品，C10集中了零跑的新技术。它是首款基于 零跑 LEAP 3.0 技术架构打造的车，配备了骁龙8295芯片，且拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件（18.58万元的高配版本）的高阶驾驶辅助系统。朱江明说，“20万元以内，还没有这样的产品。零跑C10的上市，将树立15万元级全球化产品价值标杆。”
官方透露，C10预售订单已超过45000单，超过3000辆C10商品车已经运抵全国各地门店。
靠技术，“屠”价格
高性价比，正成为零跑的标志。
“焕新，就要全家齐齐整整一齐上。” 零跑高级副总裁曹力指出。当天，零跑旗下全新 C11、全新 C01、全新 T03焕新上市，每一款都旨在成为所在细分市场的价值标杆。
据悉，全新C11升级了FSD阻尼，配备悬浮式中控屏，起售价14.88-20.58万元；升级后，C01售价13.68万-15.88万元，T03售价 4.99万-6.99万元。老款直降1.5万元-3.2万元。
既要低成本，还要高性能，零跑给出的解题方案是——全域自研。 “目前零跑是唯一一家，用一颗8295芯片同时实现智能座舱、智能驾驶、功放（音响）、360度环视的。这是我们的技术积累、创新能力的体现。”朱江明说，“可能更多的车企上了一个8295做座舱，智驾还需要（其他）芯片……”
当原材料成本剧烈变动时，全域自研成为了降本的利器之一。“所有电池包是我们自己做的，我们对电芯就有更强的话语权。规划2颗电芯打天下，但每颗电芯至少2-3家供应商，每个月我都可以和供应商议价。”朱江明说，“如果电池包是第三方，你都已经做完公告了，重新搞一个至少需要6个月。”
8年全域自研、三代技术进化后，零跑的智能电动开始见成效。除全新 T03 之外，其余三款车全部实现 LEAP 3.0 技术上车。其中，C10未来五年可以代际升级。
观察：
在内卷的大时代，企业怎么才能“卷活”？
对新品牌来说，零跑的方案更有学习意义。