回复@胡凯尔斯: 感谢分享，但直接用电池给电机给电，比油发电来的高效和简单。而且更清洁，特斯拉使命：推动世界加速向新能源转变。 加上随着电池技术的再进步，纯电是主流方向。算力和电池大小放在整个智驾系统和电池管理系统来看，蔚来算力是最冗余的但整体智驾肯定不如特斯拉的，电池管理系统优秀电耗低…….。有点类似国产手机摄像头像素远超苹果，但拍照效果还是不如苹果。//@胡凯尔斯:回复@veek:一，特斯拉fsd从最开始的毫米波+视觉，到纯视觉，到如今ai的方案，本身已经有三次彻底的自我革命，所以28年或者几几年也好，会是什么方案都不确定，也不知道需要多大算力
单论驾驶芯片算力，Tesla现在差不多中游水平吧，多少tops自己查一下吧。车机芯片那就更别提了，我21年4月提的的Y，去年倒车影像弹出就已经不那么流畅了，娱乐的APP还都是网页版
二，混动不好？混动种类太多了，P0、1、2、2.5、3、4，光电机位置就有6个，从迈凯伦到I3到丰田到比亚迪本田吉利长城，有多种技术路线和技术目标。48伏、ths功率分流、单档串并联、多档串并联、行星齿轮分流+双离合，hev，phev等等，，，这几年逐渐统一走向串并联，也就是比亚迪本田吉利长城奇瑞在做的，，，hev（phev）已经是目前动力形式的最优解
随着技术进步，电机功率和电池充放电都已大幅提高，混动专用发动机不考虑低扭，不考虑高转，只在最高效区间做工，并在此区间做极致优化，传统油车上发动机附带的很多东西都可以交给电池，给发动机减负，
在任何工况下都是最高效，且行驶品质更好，低速电机驱动，响应快且平顺安静，用电池或增程，中高速发动机直驱，根据hev（phev）电量不同，当前功率请求不同，双离合档位数量不同，具体行驶中驾驶模式在ev hev 直驱 （其中又分充电还是放电）中切换，这简直就是完美的工程逻辑