今天试了一下新腾势N7四驱$版，几个感觉： 1 带空悬，避震做得比较好，隔音也不错，开烂路反馈小了速度会自然高一些。路上的豪车即使烂路也是飞奔估计就这个原因。但是也有副作用，就是在低速遇到不平时车辆很容易摇晃，尤其后排感觉明显，不知道是空悬不可避免的副作用还是调教还有待优化。
2 没上高速，试了LCC，感觉做得非常好，车道保持很稳，遇到前车加减速和加塞后的反应很自然。我认为在跟车效率和效果上比华为的LCC都好。但是，90度以上的大弯N7的LCC似乎无法处理，试驾中大概时速70遇到大弯，地面划线清晰，即将入湾但车没有减速，我判断车辆将无法处理就刹车介入了。
3 车内空间足够。尽管车长只有4.86米，但内部空间宽敞，后备箱够用还有一个前备箱，空间利用率很高。虽然不是正宗SUV，但是坐姿还是比轿车高，乘坐舒适。轿车的都有个毛病就是坐垫太矮，小腿和大腿角度往往呈现锐角，脚板不能自然平放接触地面，长时间坐都会不够舒服，SUV就没这个问题。
4 电门调教类似奔驰，体感重，油润，很适合40以上有较长油车驾驶经验的人。但我更喜欢华为对智界S7的调教。S7是底盘非常稳，电门则很跟脚。S7长而矮，天生就容易稳。S7更容易往极限开。试驾S7后驱我一脚踩到过百的速度，N7就没过百，原因是底盘感觉没那么稳，而加速又反应稍慢，在快速路有其他车的情况下加速信心不足。其实按照百公里加速度N7四驱远快于S7后驱。可能和电池也有关系，磷酸铁锂的放电倍率就是不如三元，因此急加速电门的释放可能不那么灵敏。
5 内饰还是很豪华的。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我是比亚迪老车主了。总体来说我觉得比亚迪的车操纵不算长处，所以无论它怎么吹预期一定要打折![[大笑]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_02_laughing.png?v=1 "[大笑]"){kind=small}
自己跟自己比N7可能是比亚迪最好开的车。
2024款 630 四驱智驾Max版28.98万元，高阶智驾包需加1万，现金优惠8000，比亚迪和奔驰车主换购补贴1万，其他品牌5000。比亚迪是把它对标BBA这类豪车去堆料的，所以这个价不算夸张，它的表现对得起这个价。
但是豪车除了车本身，还有服务和长久的品牌积累。我判断大部分人都还不认腾势的豪车品质，腾势N9大家不是冲它豪车品质去的，是看中它的功能性和稳定性。所以24款腾势N7目前这个价，一年销量仍不会超过2万辆，就看比亚迪怎么定义成功。如果一年卖一万多辆就算成功，那就不会调价，如果觉得没个三五万辆不叫成功，那么不出三个月就得加大优惠了。
总的来说，国车要做豪车品牌还有很多事要做，无论是比亚迪还是别的哪一家。仰望，腾势，这些架子花了不少精力和钱，但它偏偏不是靠砸钱就能马上做起来。所以，像华为一样踏踏实实想法子赚钱，如何把中高端价位的车销量搞上去是王道。