哪吒的CEO李玮锋近日对小米创始人雷军发表了批评之词。他指出，雷军在营销方面的天赋令人刮目相看。雷军善于利用行业常见材料进行宣传，并赋予其一种高级感，这是其他车企和手机厂商所无法企及的。在这一点上，雷军运用了304钢、自研电池包、一体化压铸以及nappa真皮等术语，尽管普通大众对这些材料的了解并不深入，也无法准确分辨它们的差异，但是当这些词汇从雷军的口中说出来时，却令人印象深刻，感觉性价比十足。李玮锋在批评雷军时并非无的放矢，他认为雷军过于依赖营销手段，而忽视了产品本身的质量和创新。他指出，一个好的产品不应该仅仅依靠营销手段来推销，而应该真正关注产品的研发和用户体验，这才是一个企业长久发展的关键。李玮锋的批评引发了广泛的讨论。有人支持他的观点，认为营销手段不应该取代产品本身的价值，而有人则认为雷军的营销手法无可非议，毕竟他成功地将小米打造成了一家全球知名的科技品牌。无论如何，这次批评无疑给雷军敲响了警钟，促使他反思自己的营销策略。在竞争激烈的市场中，产品质量和用户体验才是真正的核心竞争力。雷军是否能够在营销手法的基础上更加注重产品本身的优化，将是一个值得关注的问题。$小米集团-W(01810)$ $赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$

理性的声音，大家参考：$特斯拉(TSLA)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$
小米SU7开始在网上造神了，我来泼盆凉水，让狂热的人，清醒一下。
第一，小米SU7发布会，一直在对标Model 3，一直在强调其参数完爆Model 3；但这是比错了对象。Model 3的客户群，不是小米轻易能撬动的：正好我前几天做过调查，发现很多Model 3或者说特斯拉汽车的消费者，都是奔驰宝马转过来的；在他们眼中，特斯拉就等于电车，他们想要从燃油车转电动汽车，只有特斯拉的品牌格调，能和他们曾经的奔驰宝马相匹配。其他蔚小理和小米，在他们眼中根本不够格。
你可以说这些人自命不凡，但这就是现实。就像小米手机无论强调其参数多么优于苹果，都无法撼动苹果的销量。能撼动苹果销量的，反而是不那么强调参数性价比的华为。
第二，21.59-29.99万元的小米SU7，和国产纯电汽车相比，性价比就一般了。标配版和Pro版，没有800V、没有电吸门、没有HUD头显和座椅按摩，四驱也没有；同样的价格，极氪007、比亚迪汉EV、吉利银河E8，都可以吊打小米SU7了。
至于小米U7顶配版，也不如极氪001ME版惊艳。小米SU7想要在一众国产车中脱颖而出，不能靠性价比，而要靠品牌力。试问，谁会为小米品牌而溢价买车？有多少？
第三：SU7作为小米的首款量产车，经验不足在所难免；堆料还可以，但做工和驾驶bug肯定会多的，这点等SU7大规模交付后，就会反映出来。等到口碑发酵后，小米SU7能否维持得住销量，我们要打上一个大大的问号。
所以千万不要造神，捧得高摔得狠；强如华为，也是在量产车推出3年后，才靠着Mate 60 Pro强势回归的人气，让问界M7（新款）成为了市场认可的好产品。市场检验需要时间，造出好的汽车，也需要在实践中慢慢积累经验。（完）

这是隔空回应雷军的过度营销吗？马斯克说，我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $小米集团-W(01810)$
雷军在昨晚的发布会上透露，小米SU7的价格实际上是在3月27日晚上才最终确定的。
"我们昨天（3月27日）7点开始讨论，讨论到了8点就决定了，只用了一个小时。"雷军表示。
他还透露，定价时最为纠结的是盈亏点，参考了特斯拉Model 3的盈亏点，该车目前的起售价为25.19万元（保险补贴8千），而其盈亏点是22.3万元。
据了解，小米最初想定的价格是23.9万元，但在最后定价时，雷军询问团队比特斯拉便宜3万元是否可行。最终，小米SU7的起售价定为21.59万元，比特斯拉便宜了2.8万元。

外形致敬保时捷，价格对标特斯拉M3，比理想汽车外形借鉴X5，价格更是对标X5更鸡贼！预言小米汽车的结局和理想汽车的结局好不到哪里，在硬实力上缺乏。
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奥氏体不锈钢都能被它吹成高科技的家伙，从那以后觉得真他妈low！

哪吒的CEO李玮锋近日对小米创始人雷军发表了批评之词。他指出，雷军在营销方面的天赋令人刮目相看。雷军善于利用行业常见材料进行宣传，并赋予其一种高级感，这是其他车企和手机厂商所无法企及的。在这一点上，雷军运用了304钢、自研电池包、一体化压铸以及nappa真皮等术语，尽管普通大众对这些材料的了解并不深入，也无法准确分辨它们的差异，但是当这些词汇从雷军的口中说出来时，却令人印象深刻，感觉性价比十足。李玮锋在批评雷军时并非无的放矢，他认为雷军过于依赖营销手段，而忽视了产品本身的质量和创新。他指出，一个好的产品不应该仅仅依靠营销手段来推销，而应该真正关注产品的研发和用户体验，这才是一个企业长久发展的关键。李玮锋的批评引发了广泛的讨论。有人支持他的观点，认为营销手段不应该取代产品本身的价值，而有人则认为雷军的营销手法无可非议，毕竟他成功地将小米打造成了一家全球知名的科技品牌。无论如何，这次批评无疑给雷军敲响了警钟，促使他反思自己的营销策略。在竞争激烈的市场中，产品质量和用户体验才是真正的核心竞争力。雷军是否能够在营销手法的基础上更加注重产品本身的优化，将是一个值得关注的问题。$小米集团-W(01810)$ $赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$

这是隔空回应雷军的过度营销吗？马斯克说，我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $小米集团-W(01810)$
雷军在昨晚的发布会上透露，小米SU7的价格实际上是在3月27日晚上才最终确定的。
"我们昨天（3月27日）7点开始讨论，讨论到了8点就决定了，只用了一个小时。"雷军表示。
他还透露，定价时最为纠结的是盈亏点，参考了特斯拉Model 3的盈亏点，该车目前的起售价为25.19万元（保险补贴8千），而其盈亏点是22.3万元。
据了解，小米最初想定的价格是23.9万元，但在最后定价时，雷军询问团队比特斯拉便宜3万元是否可行。最终，小米SU7的起售价定为21.59万元，比特斯拉便宜了2.8万元。

遥遥领先又算什么？

瞬间又多了一项“重新定义”汽车行业的大定和小定：$小米集团-W(01810)$ $比亚迪(SZ002594)$
行业内普遍认知小定是交定金可退，大定锁配置不可退。
目前小米是什么情况呢？
创始版20000定金的算传统的大定，不可退。
交了5000但没有锁定配置的，这个按照传统的理解算小定，这个可退，但是小米称之为大定。
发布会上又说大定可退。于是，很多人锁定了配置，以为也能退，因为锁了配置才叫大定嘛，结果发现锁单不能退。
绕迷糊了都。
简单讲：
行业内共识的小定，小米实际是未锁配置大定。
行业内共识的大定，小米实际是锁配置大定。
小米公布的大定，他不告诉你这是锁配置还是未锁配置的大定，所以你分不清这是大定还是小定。
雷总说大定可退，也没告诉你锁了配置的大定能不能退，实际上只有未锁配置才能退。

奥氏体不锈钢都能被它吹成高科技的家伙，从那以后觉得真他妈low！

正有才$比亚迪(SZ002594)$

形象。雷大妈很详细地告诉你他为什么是雷大妈

外观上要比华为好，绝大多数买家首要考虑因素是外观

这些瞎比比的大佬扪心自问，谁的工作做得有雷军细致？谁真的在消费者的角度在思考问题？

发布会越长，就越裹脚。