国内市场基本上让宁德时代、比亚迪占据。这些电池企业全部的出货电池均为液态锂电池。
比起大规模量产的液态锂电池，半固态电池以及全固态电池目前还在验证阶段，很难实现全面商业化。
目前涉及半固态电池的企业有北京卫蓝新能源、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、清陶能源等。此次智己L6首搭的半固态电池就是上汽与清陶能源合资公司生产。
清陶能源成立于2016年，细数下来也已经8年里，目前已经完成多轮融资，投资方主要包括上汽集团、北汽产投、广汽资本、中银投、峰瑞资本等知名投资机构。
上汽集团在2020年和2022年通过基金方式参与投资清陶能源。2023年上汽审议通过了关于追加投资清陶能源的议案。这次追加投资上汽集团间接持有清陶能源约15.29%的股权。
上汽智己L6搭载半固态电池宣传，真正的利得者还是上汽。
比起上汽蔚来在去年就已经将半固态电池搭载蔚来ET7这款车上，该电池由北京卫蓝新能源科技有限公司提供，公司背后的股东包含吉利控股、蔚来资本、小米长江产业基金等。在蔚来资本的加持下蔚来ET7搭载这款电池后，续航里程突破了1000公里。问题来啦，为什么蔚来汽车接下来的新车没有紧接着搭载半固态电池，其实说白啦，就是贵的厉害。蔚来也只生产了2600块150度电半固态电池，成本价为2元/wh,150度电就是30万元。据业内人士爆料，半固态电池目前成本价约为2-3元/Wh，一度电也就是2-3千元。智己L6将会搭载90度电以及100度电电池包，光电池包的价格就是20-30万元，按电池包占整车的成本40%，那么搭载智己L6半固态电池车型的售价就要高达75万元，这样的一款车你会买吗？还是紧跟蔚来步伐只租不卖。
另外，抛开价格说一下半固态电池的优缺点，优点是相对安全，能量密度大，但跟全固态电池对比，半固态电池依旧存在自燃的风险。
接着我们就看看缺点，半固态电池首先要解决的问题就是固固界面接触问题。
半固态电池中，固态电解质与电极材料之间的接触是由硬的点接触组成，这可能导致接触面积不足，影响电池的充放电效率和循环稳定性。固固界面接触不良是半固态电池需要解决的关键技术问题之一。液态电池就没有这一问题的存在。
另外就是电解质可塑性问题。 固态电解质的可塑性相对较差，不易适应电极在充放电过程中的体积变化，可能导致界面分离，进而影响电池的长期性能和寿命。
接着就是循环寿命问题。在充放电过程中，电极材料会发生体积膨胀和收缩，这可能导致固固界面接触不良，进而影响电池的长期性能和寿命。半固态电池内部依旧存在液态电解质，液态电解质的分解和老化可能导致电池内部电阻增加，影响电池的性能和寿命。
根据澎湃新闻的报道，蔚来汽车董事长李斌在测试ET7搭载的半固态电池包时表示，这个150度电池包非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段。因此，初期蔚来会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。
所以说半固态电池还没有达到批量量产的阶段。抛开实际情况谈理想，这就是耍流氓，欺骗消费者。难怪智己会被比亚迪高管怒怼。